Forum 4x4

Bonjour à tous.
J'aimerai savoir si il y avait une grosse différence entre le 235/70/15 et le 215/75/15.
Ca serait pour monter sur un Cherokee de 89, et est-ce que ça passerait au CT ?

Merci.

faut impérativement vérifier ce que je dis auprès d'un centre de contrôle technique :

le modèle de jeep cherokee 4 cyl TD 2068 cm3 vendu en france à partir de 1985 était vendu avec des 215/75/15 <= et donc aurait pour équivalences=> 225/70R15 ; 225/70R15 ; 235/70R15

il me semble que le même che mais avec le moteur 2499 cm3, qui a été vendu jusqu'en 2001 était chaussé d'origine en 225/75/15

christian.styling a écrit :faut impérativement vérifier ce que je dis auprès d'un centre de contrôle technique :

le modèle de jeep cherokee 4 cyl TD 2068 cm3 vendu en france à partir de 1985 était vendu avec des 215/75/15 <= et donc aurait pour équivalences=> 225/70R15 ; 225/70R15 ; 235/70R15

il me semble que le même che mais avec le moteur 2499 cm3, qui a été vendu jusqu'en 2001 était chaussé d'origine en 225/75/15

et c'etait la monte que l'on installé pour faire du loisir TT

Merci.
Le diamètre augmente beaucoup ?

les "équivalences tolérées" au contrôle technique n'augmentent pas, ou presque pas, le diamètre... c'est pour ça qu'elles sont tolérées

En France on ne peut rouler sur le réseau routier qu’avec des pneus d’une dimension homologuée par le constructeur du véhicule
ou en respectant les équivalences dimensionnelles théoriques tolérées. La tolérance est très réduite !
La législation a changé courant 2003 et ce n'est plus + 1,5% à - 2%. Les équivalences dimensionnelles théoriques sont désormais calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organisation) de la dimension de départ (ou dimension d'origine constructeur), en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter) et le Diamètre Nominal de la Jante" (Hauteur de boudin ou de flanc), et dont l'indice de charge (LI=Load Index) est égal ou supérieur à celui de la monte de départ (ou dimension d'origine du constructeur). Pour résumer => "tolérance de + 3% à - 3% du diamètre extérieur du pneu MOINS le diamètre de la jante." et dont l'indice de charge est égal ou supérieur à celui de la monte d'origine du constructeur.

Exemples : Pour une monte d'origine 215/75R15 :

Pour calculer le diamètre... On prend la largeur, par exemple 215.00 mm et le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur, par exemple 75.
215.00 mm x 0.75 = 161.25 mm et on a la hauteur du flanc (il y en a deux). => 161.25 mm x 2 = 322.25 mm. On ajoute aux deux flancs le diamètre intérieur du pneu qui est aussi bien sûr (ça vaut mieux) le diamètre extérieur de la jante ; par exemple 15 en pouces (25,4mm).

15 x 25,4 mm = 381 mm ; Le diamètre nominal de la jante de 15 pouces = 381 mm
322.25 mm + 381 mm = 703.25 mm ; Le diamètre théorique du pneu = 703.25 mm

La différence = 703.25 mm - 381 mm = 322.25 mm
Valeur des 3 % = 322.25 mm x 3% = 9.67 mm
703.25 mm - 9.67 mm = 693.58 mm
703.25 mm + 9.67 mm = 712.92 mm
Donc Valeur de diamètre théorique de pneu de remplacement possible compris entre 693.58 mm et 712.92 mm

(en espérant que je me suis pas gouré dans mes savants calculs... à vérifier)

christian.styling a écrit : (en espérant que je me suis pas gouré dans mes savants calculs... à vérifier)

Comment fais-tu pour obtenir un résultat à peu près juste avec des calculs juste faux ?

christian.styling a écrit : Pour une monte d'origine 215/75R15 :

Pour calculer le diamètre... On prend la largeur, par exemple 215.00 mm et le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur, par exemple 75.
215.00 mm x 0.75 = 161.25 mm et on a la hauteur du flanc (il y en a deux). => 172.00 mm x 2 = 322.25 mm.

172 x 2 = 344

mais bon, on s'en fiche, car le calcul à faire était 161,25 x 2 = 322,5

Pastis ?


Note personnelle :

- le CT n'accepte pas mon véhicule en 265/75R16, ni le tien à mon avis, qui n'est pas homologué non plus en 265/75R16, alors que le diamètre est théoriquement identique au 235/85R16

- mais le CT accepte le véhicule d'Eric aussi bien en 235/85R16 qu'en 265/75R16

- cela pour dire que la tolérance selon les équivalences ETRTO est de moins en moins admise par les centres CT, car leur propre base de données renseignées par les constructeurs est à jour pour les véhicules récents

161.25 j'ai rectifié la "coquille" dans mon texte

ejeepsien a écrit :[...]
- le CT n'accepte pas mon véhicule en 265/75R16, ni le tien à mon avis, qui n'est pas homologué non plus en 265/75R16, alors que le diamètre est théoriquement identique au 235/85R16

- mais le CT accepte le véhicule d'Eric aussi bien en 235/85R16 qu'en 265/75R16

- cela pour dire que la tolérance selon les équivalences ETRTO est de moins en moins admise par les centres CT, car leur propre base de données renseignées par les constructeurs est à jour pour les véhicules récents

j'ai pas envie de modifier ma monte d'origine : mesuré en réel, le Good-year MT 235/85R16 offre réellement un diamètre sous charge plus important que le Good-rich MT 265/75R16 ; c'est Good !

1/- est-ce que la base de données des CT est aussi celle des ordis embarqués dans les "estafettes" (en cas de contrôle en bord de route ?)
2/- pourquoi n'y avons nous pas accès...

pour les CT il faut les choisir : dans mon coin il y en a qui n'acceptent que la monte d'origine ! et il y en a d'autres qui se sont fait un tableau de correspondance tailles US<=>tailles européennes

c'est un peu la loterie.

christian.styling a écrit : il me semble que le même che mais avec le moteur 2499 cm3, qui a été vendu jusqu'en 2001 était chaussé d'origine en 225/75/15

je confirme que cette monte est OK pour le CT, même pour un 2.1, on vient de passer celui de jo49 comme ça

les contrôleurs techniques sont à mon avis un peu trop tâtillons sur les pneus : mieux vaut un 4x4 bien entretenu et qui a des pneus en bon état avec une taille de trop... plutôt que certaines "épaves" qu'on voit avoir du mal à s'arrêter bien droit au freinage...