premiers 5000 km en DEF 110 moteur 2.2 122cv de 2013
Posté : jeu. mai 23, 2013 2:36 pm
ça peut intéresser quelqu'un qui voudrait en acheter un... comme base de comparaison j'ai un patrol à lames de ressorts...
je suis étonné par l'agrément de conduite sur autoroute et grande route !!! et par la sûreté d'accroche sur le goudron, même en mud ! c'est une grande routière confortable le new def ! le mien n'est pas bridé et accroche sans mal le 145 km/h ce qui permet de cruiser trankilou à 120. freinage impressionnant (quatre freins à disques ventilés) assisté par l'ABS. position de conduite très supportable bien que le coude gauche ne trouve pas naturellement sa place et qu'on se sent vraiment à l'étroit, mais contrairement à ce qui se dit sur les forums, le pédalier est droit sous les pieds et on ne se sent pas "décalé". aucun mal de dos alors que je souffre de deux fractures de vertèbres...
mais 4x4 très chiant à conduire en ville et sur petite route à cause embrayage et boite de vitesse vraiment "de tracteur"... ! à coté le patrol est une limousine... !
off-road couramment en longues. les courtes ne servent à rien. sauf si zones très techniques à négocier au pas. le diflock idem : je le garde pour le jour où... (je suis un randonneur motorisé, pas un franchisseur). ABS QUI NE POSE AUCUN PROBLÈME même en descente dans le très gras. l'ETC permet de ne pas se rendre compte qu'on grimpe dans une montée de la mort qui tue : on voit le voyant un petit peu clignoter et c'est tout... ceci dit j'ai fait des montées difficiles mais pas des pièges de terrain de trial. faut imaginer le contexte. c'est pas du hard.
les pneus goodyear wrangler se comportent bien en TT mais sifflent fort sur la route (pas le pont de la rivière kwai).
je suis étonné par l'agrément de conduite sur autoroute et grande route !!! et par la sûreté d'accroche sur le goudron, même en mud ! c'est une grande routière confortable le new def ! le mien n'est pas bridé et accroche sans mal le 145 km/h ce qui permet de cruiser trankilou à 120. freinage impressionnant (quatre freins à disques ventilés) assisté par l'ABS. position de conduite très supportable bien que le coude gauche ne trouve pas naturellement sa place et qu'on se sent vraiment à l'étroit, mais contrairement à ce qui se dit sur les forums, le pédalier est droit sous les pieds et on ne se sent pas "décalé". aucun mal de dos alors que je souffre de deux fractures de vertèbres...
mais 4x4 très chiant à conduire en ville et sur petite route à cause embrayage et boite de vitesse vraiment "de tracteur"... ! à coté le patrol est une limousine... !
off-road couramment en longues. les courtes ne servent à rien. sauf si zones très techniques à négocier au pas. le diflock idem : je le garde pour le jour où... (je suis un randonneur motorisé, pas un franchisseur). ABS QUI NE POSE AUCUN PROBLÈME même en descente dans le très gras. l'ETC permet de ne pas se rendre compte qu'on grimpe dans une montée de la mort qui tue : on voit le voyant un petit peu clignoter et c'est tout... ceci dit j'ai fait des montées difficiles mais pas des pièges de terrain de trial. faut imaginer le contexte. c'est pas du hard.
les pneus goodyear wrangler se comportent bien en TT mais sifflent fort sur la route (pas le pont de la rivière kwai).
Je trouve cela étrange pour un véhicule avec qd même un gros gabarit 
En remontant dans mon sorento, qui fait à peu près la même cote en largeur, j'ai eu l'impression de monter dans une limousine tellement on a de l'espace de chaque coté de l'assise... Même dans le traîne cul quotidien que je viens d’acquérir, une vieille mais vaillante fiat brava, on a le sentiment d'avoir plus d'espace au poste de conduite... 