Forum 4x4

hello les pro des boudins et des ressorts!

Deux questions:

Que valent les Calmini en amortisseur? peu d'info sur la toile, peu de montage sur des nissan... Concrètement c'est pas cher c'est de la merde?


La deuxieme, peut-on monter des amortisseurs ayant un plus grand débattement (ici +7), sur un véhicule stock. Sachant que je risque peut-être, éventuellement prochainement de faire un +3.

en vous remerciant.

les zukistes ont en l'air content...

pour ce qui est de monter du +7 sans rehausse, je n'y voit pas trop d'inconvenient, mais va falloir monter des gros cones anti-deboitement et des sangles anti-debattement pour limiter un peu. en tout cas ca va croiser!

j'avoue nager complètement dans tout ce qui est suspension.
Mais y'a des butées partout, Je ne pense pas que je gagne quoi que ce soit en débattement. En fait grace à des +7 je peux améliorer mes débattements sans exploser les amorto.

Mais la en config d'origine, et donc en débattement d'origine, est-ce que c'est jouable avec ce type d'amortisseur?

Salut

On parle bien d’un pont triangulé comme un T2. Le débattement, quelque soit la rehausse, reste absolument le même. Ce sont les butées sur les triangles qui limitent la course vers le haut et vers le bas. Si tu ne changes pas les butées ou les triangles, le débattement reste toujours le même que tu sois rehaussé ou pas.
En rehaussant, tu perds en course vers le bas mais tu augmentes la course vers le haut. Mais la somme des deux reste une constante. Ton assiette générale du véhicule est plus haute mais tu n’as pratiquement plus de course vers le bas. Tu es rapidement limité par la butée au niveau du chassis sous le triangle haut. Par exemple sur le T2, on conseille en général de laisser au minimum 1cm de course entre la butée et le triangle. Tu vois, cela ne fait pas beaucoup, la roue ne va plus descendre bien loin dans cette config.

L’amortisseur ne doit absolument jamais servir de limiteur de course, il n’est pas prévu pour cela. Il ne peut pas retenir une fusée avec roue pendante dans le vide avec en plus les barres de torsions qui augmentent encore l’effort vers le bas. La partie mobile interne de l’amortisseur n’est pas prévu pour de tels efforts. L’amortisseur est juste la pour amortir c’est tout ce qu’on lui demande.

La vraie question est de savoir s’il est judicieux d’utiliser un amortisseur prévu pour une rehausse de +7 sur une plage de travail différente, à savoir +0. C'est-à-dire qu’en +7 l’amortisseur va travailler sur une plage plutôt haute alors qu’en +0 il va travailler sur une plage plutôt basse. Est-ce que cela a une influence quelconque sur la durée de vie de l’amortisseur et sur ces caractéristiques ? C’est une question pour spécialiste de l’amortisseur.

Autre point, est ce que cet amortisseur est de bonne qualité. (Je ne parle pas du reste du matériel Calmini qui lui est pas mal du tout. Un bémol pour les triangles prévus pour le T2)

Est-ce que cet amortisseur Calmini, au diamètre de corps équivalent à celui d’origine et très proche en dimensions à celui d’origine, est il une valeur sûre ?
A-t-il les caractéristiques des amortisseurs Ricains qui ne correspondent pas trop à nos habitudes européennes ?

J’ai un apriori négatif sur ce matériel mais la seul un spécialiste de l’amortisseur pourrait nous en dire plus.

Voilà les vraies questions à poser.

Espérons qu'Eric passera par la.

A plus
Vincent

ririqueuh!!!!!
ririiiiiiiiiiiiique!!!!!

espérons qu'il passe

moitib a écrit :hello les pro des boudins et des ressorts!

Deux questions:

Que valent les Calmini en amortisseur? peu d'info sur la toile, peu de montage sur des nissan... Concrètement c'est pas cher c'est de la merde?


La deuxieme, peut-on monter des amortisseurs ayant un plus grand débattement (ici +7), sur un véhicule stock. Sachant que je risque peut-être, éventuellement prochainement de faire un +3.

en vous remerciant.

et pourquoi faire ce kit de 7cm ?????

7 cm OUI mais il faut pas mal de changement dejà les cardans cela passe ? car on incline pas mal et sur certains 4X4 on se retrouve assez souvent avec des pertes de cardan

7 cm après il faut corriger les angles de géo

Donc pour avoir un 4X4 pour le loisir et le roulage je vois trop de modif pour garder une vraie qualité

Pour le Tuning ou le franchissement extreme Là on est sur un autre domaine ou le bricolage devient rapidement un vrai loisir

Merci de ton passage.
Mais je ne compte faire aucune rehausse, ou juste quelques cm si l'occasion se présente.

Les amorto calmini semblent avoir bonne presse, et valent moitié moins cher que de simples koni...

La question est: prévus pour du +7 sont ils utilisables sur un véhicule stock.

Question subsidiaire, que vaut calmini?

Merci

Je sais bien, mais on ne parle que d'eux. Ils sont aussi les moins cher.
Parcontre on ne parle jamais des amorto record... Français et peu cher...

Iron Man pour "Yannick a"

moitib a écrit :Merci de ton passage.
Mais je ne compte faire aucune rehausse, ou juste quelques cm si l'occasion se présente.

Les amorto calmini semblent avoir bonne presse, et valent moitié moins cher que de simples koni...

La question est: prévus pour du +7 sont ils utilisables sur un véhicule stock.

Question subsidiaire, que vaut calmini?

Merci

si l'amorto est prévu en + 7 donc sa longueur est aussi +7
cela veut dire que l'amortos est en contrainte sur un montage en origine sans rehausse
en compression il va aussitôt buter en fond



la durée de vie de ton amorto est égale au premier passage sur un dos d’âne

Sinon la marque que tu sites n'est pas fabriquant d'amorto elle achète les tubes finis (en inde si je dis pas de connerie)
et si pas chère c'est parce que on est sur des kit pour franchissement et pas pour le raid ou autres utilisations
Donc avant d'acheter définis bien tes besoins