Forum 4x4

Salut tout le monde

Mon T2 à maintenant 132000 KM et je me demande, suite aux problèmes de pistons percés sur les Patrol équipés du même moteur 3.0L, si il ne serait pas judicieux de penser au

nettoyage (et comment ?) ou changement des injecteurs de nos 3.0L ...

sur les trolls il est fortement conseillé voir obligatoire de les remplacer tout les 100000 kms
je pense la meme chose pour les terrano
le bloc moteur reste le meme
au minimum une verif sur un banc d'injecteur
pour les 2.7 les terranistes repondrons

mouais ......
140.000 kms pour les miens
vérifiés lors du remplacement de culasse , pas de réglage à envisager donc remontés tels quels
je me contente de suivre la conso à chaque plein de GO , le jour ou il y aura un changement de conso ou de bruit moteur j' aviserai

à savoir : je ne mets jamais d' huile de colza ou autre merdasse dans le GO et j' utilise du carburant de station ( ELF ces dernières années , devenue Total access depuis 1 mois )

Salut

Pour ma part, j'ai déposé moi même les injecteurs et je les ai apporté pour vérif dans un centre genre AD Pro; un dieseliste. Le technicien a vérifié l'étanchéité des injecteurs, la pression d'ouverture, la forme du jet. Tout cela correspondait parfaitement aux préconisations du manuel d'atelier mais il m'a quand même conseillé d'en remplacer un qui ne "chantait" pas comme les autres lors du test. Ca fait comme un ronronnement ou si tu préfères sa pétarade avec une fréquence assez élevée. C'est quand la pression monte à environ 250 bars que l'injecteur s'ouvre et laisse fuser le gasoil, la sa pétarade en fonction de la pression et du débit de la pompe à main du banc.
J'ai suivi ses recommandations en les recoupant avec les dires de Dédé. Lui aurait changé les 4. J'ai fait un mixe.
Le nettoyage des injecteurs du 3L n'apporte aucune amélioration. Au contraire. Les bains à ultra sons ne sont pas conseillés sur ces injecteurs à double étage.

La vérif m'a couté dans les 80 euros. Le nouvel injecteur dans les 150 euros avec tous les joints par feu neuf et tous les joints cuivre coté ligne retour de gasoil neuf.
Je pense que niveau prix ils se positionnent bien et le matériel est bien estampillé Zexel comme la pompe d'injection. Pour moi ca a été bon. C'est moins cher que chez Euro5x5 et beaucoup moins cher que chez Nini.

Les premiers injecteurs ont été vérifiés à 165000 bornes et la rien à signalé tout étéit OK
Le deuxième jeu a été testé à 310000 bornes et la le technicien m'a conseillé le remplacement de l'injecteur ci dessus.


Les préconisations de Nini dans le manuel atelier disent: Vérifier les injecteurs lorsqu'il y a fumée et augmentation de la consommation. Il n'y aurait rien à faire avant.

A toi de voir

A plus

Vincent

Heureux hommes avec vos injecteurs classiques

Un injecteur de Common rail va chercher dans les 800€...ça calme les vélléités....
Et si c'est du Denso, aucune station de remise en état....

Et est-ce que des produits de nettoyage amélioreraient le fonctionnement et seraient efficaces sur les injecteurs ?

trifon-II a écrit :Heureux hommes avec vos injecteurs classiques

Un injecteur de Common rail va chercher dans les 800€...ça calme les vélléités....
Et si c'est du Denso, aucune station de remise en état....

passe par un pro de l injection c est 2 fois moins cher(1600 pour les 4 de toy codage compris)


pour la question suivante
C99

GUEG'S 49 a écrit :Et est-ce que des produits de nettoyage amélioreraient le fonctionnement et seraient efficaces sur les injecteurs ?

pour avoir essayé les produits de nettoyage,ils vont un peu bruler et decoller la calamine qui se depose mais il en restera toujours, ça peut etre valable juste apres un retour du maroc ou de tunisie sur une calamine recente
mais si les injecteurs ont beaucoup de bornes ont echappe pas au remplacement ,ton moteur te dira merci

Tant qu'il n'y a pas de surconsommation et de fumée on touche à rien. C'est l'avis du garagiste en qui j'ai toute confiance.
De plus les injecteurs ne sont pas les seules pièces d'usure. En amont il y à des vannes et pompes qui peuvent cafouiller.

Du bon carburant et du Mecarum prolongeront la vie de tout ce petit monde.

C'est sur que tu peux changer les injecteurs et la pompe tous les 100000 et tu seras tranquille.

Le problème des pistons percées concerne statistiquement un petit nombre de véhicules. Il n'a jamais été prouvé que cela venait des injecteurs.
Par contre ça arrive toujours sur autoroute

pour les pistons perçés il y a un fort doute sur la gestion du turbo
l'electronique de gestion de la pression du turbo étant moins rapide que celle de la pompe on se retrouve avec un turbo qui fait le yoyo meme a acceleration constante (tres caracteristique si on monte un mono de turbo sur un moteur 3l stock) ce qui cause des differences de temperatures constantes, si on roule cool ces differences ne sont pas tres sensibles ,si on fait travaillé le moteur ces differences peuvent devenir importantes et causer des dilatations de matiere inconstantes et créer une fusion de tete de piston
au fur et a mesure de l'évolution de ce moteur ces defauts on ete fortement attenués, mais meme sur le common rail il est toujours present ( la carte restant la meme)
certains preparateurs propose de modifier cette gestion du turbo pour revenir a une gestion standard et ainsi avoir une gestion des aubes de geometrie variable plus constantes sans sortir des specifications et des limites de pression dans le temps fixés par nini
il est vrai que depuis les modeles 2004 les pistons percés semblent oubliés