Forum 4x4

Salut à vous tous,

Je souhaiterai réaliser des tirants sup réglables afin de réaligner le pont avec l'arbre de trans.
Le problème n'est pas la fabrication de ces tirants!
Mais quand est-il des fixations des amortos ar qui vont basculer en même temps que le pont et qui, par conséquence, ne seront plus perpendiculaire avec l'axe des amortos!!!
Faut-il les modifier ou ne doit-on compter que sur la déformation des silentblocs?

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Manu

tu verras cela dans 3 semaine n'est ce pas Vincent ou alors il ne les as pas encore mit

edefaverney a écrit :Salut à vous tous,

Je souhaiterai réaliser des tirants sup réglables afin de réaligner le pont avec l'arbre de trans.
Le problème n'est pas la fabrication de ces tirants!
Mais quand est-il des fixations des amortos ar qui vont basculer en même temps que le pont et qui, par conséquence, ne seront plus perpendiculaire avec l'axe des amortos!!!
Faut-il les modifier ou ne doit-on compter que sur la déformation des silentblocs?

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Manu

ATTENTION
ton nez de pont doit etre parrallele ou dans l'axe de ton arbre QUE si tu as un double cardan en sortie de boite......sinon oublies tout de suite ce projet.
si tu as un cardan en sortie de boite et un en nez de pont l'axe de ton nez de pont doit etre en parallele aven l'axe de ta sortie de boite.......

Vincent a des inférieurs déjà montés

skalraf a écrit :tu verras cela dans 3 semaine n'est ce pas Vincent ou alors il ne les as pas encore mit

Salut à vous tous,

Je sais , c'est pour ça que je posais la question!!!

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Manu

OlivierLB a écrit :ATTENTION
ton nez de pont doit etre parrallele ou dans l'axe de ton arbre QUE si tu as un double cardan en sortie de boite......sinon oublies tout de suite ce projet.
si tu as un cardan en sortie de boite et un en nez de pont l'axe de ton nez de pont doit etre en parallele aven l'axe de ta sortie de boite.......

Merci Olivier,

Donc si j'ai bien compris, Tu nous dis que l'axe de sortie de la boite et l'axe du pignon du couple doivent être parallèle et si ce n'est pas le cas, il faut avoir un double cardan en sortie de boite!! Ou caller la boite?
Mais pourquoi???

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Manu

Salut à tous

Une petite explication du pourquoi il faut aligner la bride de pont avec la bride de sortie de boite de vitesse ici.
viewtopic.php?t=84270-Redresser-le-pont ... %E9glables

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Vincent

Merci Vincent pour ta réponse!!

Si je rallonge mes tirants sup il sera préférable que je cale aussi la boite pour avoir des angles similaires de chaque côté de l'arbre!!


Mais le but de ce poste était surtout lié aux fixations des amortos sur le pont!!

En faisant faire une rotation au pont on change l'angle des axes de fixation des amortos, est-ce un souci? Les SB des amortos arrivent-ils à suivre le mouvement ou faut-il déplacer les fixations??

Peux-tu nous donner un retour d’expérience ?

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Manu

edefaverney a écrit :Merci Vincent pour ta réponse!!

Si je rallonge mes tirants sup il sera préférable que je cale aussi la boite pour avoir des angles similaires de chaque côté de l'arbre!!


Mais le but de ce poste était surtout lié aux fixations des amortos sur le pont!!

En faisant faire une rotation au pont on change l'angle des axes de fixation des amortos, est-ce un souci? Les SB des amortos arrivent-ils à suivre le mouvement ou faut-il déplacer les fixations??

Peux-tu nous donner un retour d’expérience ?

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Manu

oui et non ....
tout dépend de l' angle que tu vas donner au pont
sinon la soluce est de "redresser" la fixation des amortos avec un coup de disqueuse et resouder au bon angle
on l' a fait sur le GR du fiston et c' est vrai que c' est quand même mieux

penser également à l' assise du ressort qui se trouvera de biais !

Salut à tous

Ma modeste rehausse n’a pas nécessité de grosses modifications de longueur des tirants pour aligner les brides. De mémoire c’est au grand maximum de l’ordre de 3mm plus court ou plus long,(je ne sais plus) que les tirants d’origine. En fait, avec mes réglages, je ne cherche qu’à remettre la bride arrière dans l’alignement de la bride de sortie de boite, donc je cherche à retrouver l’orientation initiale du pont mais avec des ressorts plus longs. Voilà, ce qui veut dire que les assises des ressorts et les fixations des amortisseurs retrouvent leur orientation initiale et cela malgré une rehausse. (Je rappel que je reste sur un arbre de transmission d’origine donc pas de modif d’angles comme ce que fais Tanguy. Je reconnais que relever le nez de pont doit être quelque chose de très bien mais cela nécessite, comme le dit Olivier, l’utilisation d’un arbre de trans différent. (A voir si cela existe pour le T2 ; j’ai bien peur qu’il faudrait passer sur du sur mesure mais Tanguy semble dire que ce n’est pas tellement plus cher. A voir.

La je travail sur un nouveau T2 qui lui n’aura pas de tirants réglables mais c’est la fixation du silentbloc de la boite de vitesse sur lequel je vais jouer pour retrouver un alignement parfait. En, fait, j’ai réalisé un bodylift de +30mm puis j’ai rehaussé les deux supports moteurs à l’avant de +20mm. Ce qui fait que je vais pouvoir jouer sur la hauteur du silentbloc au niveau de la boite de vitesse pour réaligner les brides pont avec boite de vitesse. J’y vois deux avantages et un inconvénient:
Un je ne touche plus aux tirants qui vont restés d’origine donc peut être plus rassurant visa vis des retours d’expériences de Christian qui a vu des tirants réglables casser net et le véhicule de son copain tomber dans le ravin. Ce n’est pas très rassurant. Et en plus cela fera toujours un T2 plus discret. (Pas de tirants réglables, c’est plus discret comme modif)

Deux, je vais avoir une boite de vitesse placée plus haut que celle d’origine (entre 10 à 20mm) cela me permettra de remonter le ski de protection moteur d’autant et donc de gagner au niveau du passage ventral ce qui n’est pas négligeable puisque cette distance se rajoute à la rehausse .

Inconvénient : C’est plus compliqué d’aligner les brides puisqu’il faudra jouer sur des épaisseurs de calles, c’est beaucoup moins souple que de visser ou dévisser une pièce sur un tirant réglable. La je devrai faire plusieurs essais de différents empilements de cales pour trouver la bonne combinaison qui permet un alignement des brides.

Il faut noter que les croisillons de l’arbre arrière me disent merci depuis que j’ai procédé à l’alignement des brides. Je n’ai pas eu d’usure de croisillon d’arbre depuis.

A plus

Vincent