Forum 4x4

Salut a tous !

je viens de passer 4 h 30 a démonter ma boite tout seul cette après midi.

Ca plombes quand même je l'ai fait allongé ça doit être pour ça ... j'avais tombé les boites du cherokee + l'arbre de trans arrière sans cric ... sur mon épaule

La j'ai pas pu ... mais bon allongé c'est pas pareil. En tous cas je fais + de 120 kgs au développé couché mais la j'avais peur de me faire mal, j'ai utilisé un mauvais cric roulant et j'en ai chié.

Le résultat (c'est a partir de la qu'il faut lire) me laisse perplexe ... l'embrayage ne semble pas usé pas beaucoup de poussière et le disque est encore chargé !

Je cherche les côtes du neuf dans la revue technique ... l'embrayage a été fait a 180 000 m'avait dit le type qui me l'a vendu, on dirait bien que c'est vrai ... et c'est du Aisin, depuis 60 000 kms donc

Vous en pensez quoi vous ? A savoir que les symptômes c'est patiner en 4 et 5 quand on appuies a fond et au dessus de 1500 tr/min et aussi a l'attaque quand opn vient de passer la 3 ou la 4 par exemple si on appuie trop fort BRAOUM ! ça patines ... le disque, le mécanisme et le volant ne sont pas gras et il ne semble plas y avoir de fuite d'huile.

Merci a ceux qui diront quelque chose

si commande hydraulique

moi j aurais changé le liquide avant de déposer la boite

si t'as pas peur de te faire mal aux doigts, tu peux toujours expliquer, ça devrait pas te tuer

exceptionnellementje vais faire un effort


liquide de frein comme d embrayage c est 4 ans maxi apres il se gorge d eau et il est moins performant

puis voir l emetteur et le récepteur


Contrôle de l’usure de la
friction.
Visuel Épaisseur des
garnitures
dépassant les rivets
2 Contrôle de l’état de la
friction.
Visuel Pas de traces
d’huile sur les
garnitures.
3 Contrôle des ressorts de
la friction.
Visuel Non cassés, ni
déformés, peu de
jeu dans leurs
logements
4 Contrôle des cannelures
du moyeu de la friction.
Visuel Non abîmées et
peu de jeu avec
l’arbre primaire de
boite.
5 Contrôle des doigts du
diaphragme
Visuel Pas de déformation
des doigts du diaphragme et même
niveau.
6 Contrôle des portées de
la butée sur le
diaphragme.
Visuel Pas ou très peu
d’usure par
frottement de la
butée.
7 Contrôler le plateau
presseur du mécanisme.
Visuel Face d’appui non
rayée et non
bleuie.
8 Contrôle de la butée Manuel et
auditif
Rotation rapide et
sans sifflement.
Peu de jeu dans
support.
9 Contrôle des ergots de la
butée
Visuel Non cassés ou
tordus
10 Contrôle de la fourchette Visuel Pas d’usure
marquée.
11 Contrôle du volant
moteur.
Visuel Face d’appui non
rayé et non bleuie.
12 Contrôle de la bague ou
du roulement de centrage
de arbre primaire dans
volant
Visuel et
manuel
Peu ou pas de jeu

et lit ça

http://www.fullpowerteam.com/t7852-embr ... -controler


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Sinon, comment était la garde de la pédale et a-tu-vérifier le bon fonctionnement du mécanisme de servo d'embrayage et sa course ?

Je rejoins un peu dédé, j'aurai commencé par là, mais comme la boite est tombée :

Effectivement ... j'aurais du commencer par la, ça fait pourtant un moment qu'il patine mon embrayage et j'en ai parlé a droite a gauche mais ça a pas fait mouche ...

Il ya deux semaines j'ai démonté le moteur de ma 306 .... pour une courroie de distri décalée ... alors la avec cette boite je vois rouge vite fait.

Pour la suite, la profondeur des têtes de rivets est marquée sur la RTA, je vais aller mesurer tout a l'heure

Et merci a Dédé

de rien

dede83 a écrit :de rien

fait pas la gueu*e , pour une fois que tu dis pas de conn*rie ..................

NICOTOY60 a écrit :fait pas la gueu*e , pour une fois que tu dis pas de conn*rie ..................

ptain encorre un sucekikiste ça s ecrit çonnerie