Forum 4x4

Bonjour.
J'ai une question d'ordre technique.
Comme je dois démonter la boîte pour faire l'embrayage, j'en profites pour vérifier le fonctionnement du blocage que je n'ai jamais réussi à enclencher sur le Disco.
Je rappelles donc que c'est une boîte de 300tdi (r380).
Après avoir démonté tout ce qu'il y avait dans l'habitacle autour de la boîte, j'ai une vue partielle sur mon bloc transfert.
Ma tringlerie, à première vue, n'est pas montée correctement.
Je peux passer des longues vers les courtes et vice-versa, mais je ne peux pas enclencher le blocage, si je manipule le levier, celà n'a aucun effet sur le bloc transfert, la "patte " tire un axe qui tourne suis lui même.

J'ai donc tenté, avec une clé de 13, de tourner l'axe qui va dans la boîte de transfert, je peux le faire pivoter soit vers la boîte elle même (donc vers le conducteur), soit vers l'extérieur (côté passager).
Seulement voilà, moteur en marche, si je mets l'une ou l'autre position, le voyant ne s'allume pas...
J'ai testé le voyant avec un pont entre les deux fils du capteur, il s'allume...
Peut-être est-ce le capteur qui est HS, mais j'ai quand même un gros doute sur le bloc...

Ma première question est: dans quelle position doit être la tige pour être sur que le blocage est enclenché ???
La deuxième question est: une fois la boîte tombée, comment vérifier le fonctionnement du blocage ???
La troisième question est: comment est disposée la tringlerie à l'origine ???

Merci de votre aide.

Voici une photo du transfert vu de dessus:

SOS SOS...

La boîte va être trés rapidement démontée, il me faudrait tester que le transfert est fonctionnel avant de la remonter !!!

UP

Merci p2b !

Es-ce que quelqu'un pourrait poser la question sur landroverfaq, car j'ai tenté de m'y inscrire sans succès et je n'ai pas Outlook pour envoyer un mail à l'admin...

patiente ici...

ça va venir....

UP

Salut

Je vois que tu a entrepris le changement toi même t'a bien raison .

Pour la position je n'en c'est rien mais par contre je vais t'expliquer comment voir si elle verrouille bien :

boite non verrouillé tu peut tourner les deux brides séparément : je veux dire par la que la bride arrière peut faire 2 tours quand celle avant n'en fait qu'un .

boite verrouillé : les deux bride sont solidaires et ne peuvent pas avoir de différence de rotations .

C'est aussi simple que ca , ca te permettra de savoir si tout fonctionne , après peut être que a l’arrêt tu n'arrive pas assez a déplacer le levier qui commande la fourchette , sur les lada c’était pareil pour la verrouillé il faller le faire en roulant a basse vitesse et tirer sur le levier et des que toute les pièces etait aligné CLAC ca se verrouillé et ça s’allume

Salut, merci pour cette réponse qui va déjà beaucoup m'aider pour vérifier le fonctionnement du différentiel !!!
J'ai une autre question, dans quelle position doit se trouver le locquet du transfert pour être en position verrouillée ? Car en l'absence de tringlerie je ne sais pas dans quelle position le mettre ?

Alors voilà la boîte est démontée, verdict butée hs.
Pour la transfert la méthode de xan est parfaite, l'axe en position vers la gauche débloque le transfert, vers la droite (extérieur) elle le verrouille.
En verrouille on ne peut pas tourner les deux brides séparément, déverrouillé on peut en tourner l'une sans l'autre.
Mon blocage est donc opérationnel, le souci venait de la tringlerie, en fait il me manque le pivot, la boîte a été changée pour une de rr classic, qui a un blocage automatique, et la tringlerie d'origine du 200tdi avait été remontée en lieu est place mais ne pouvait jouer son rôle sans le pivot. On va donc récupérer l'ensemble sur une boîte d'occasion de disco 300tdi pour remettre ça en fonctionnement. Et tester le capteur.
Voilà, je tiens a remercier tout le monde pour l'aide et aussi a ceux qui se sont proposés.