Forum 4x4

l'idéal est de chercher un pont avant en acier, il y en a sur certains modèles diésel.
Le kit Calmini est bien, mais raide. Son gros point fort est qu'il abaisse les ponts, ce qui élimine les soucis de cardans qui cassent à tout bout de champ
ça permet de passer des pneus plus gros.
le body lift, on ne modifie en rien le bas de la voiture. On sépare la caisse du chassis. on peut aller jusqu'à 2 ou 3 pouces sans trop de soucis ... au delà... plein de modifs et gros casse tête.
attention, la boite de vitara est un poil longue. Il faut penser à un kit pour la boite de transfer, ou greffer un transfert de 410 pour entraîner des gros pneus, si c'est là le but, mais relever pour relever, je ne vois pas trop l'intérêt. D'autant plus qu'en relevant, on est plus sensible aux dévers et autres virages pris un poil vite. réhausser, ça suppose aussi élargir... d'ou les grospeuneus sur jantes larges... et les soucis pour le CT et compagnie. Le résultat est magique, mais y'a du taf'.

Superzuk

Tout d'abord merci pour ta réponse.
Pour mon Vitara en fait je recherche à le réhausser environ de 5cm de manière à le faire paraître un peu + imposant car je fais du TT, mais même si je sors des chemins ou peux aller n'importe quelle auto comme c'est mon véhicule de tous les jours je ne me vois pas rouler avec quelque chose il faut un marche pied pour arriver sur les sièges. D'autres part le franchissement et le hard je le préfère avec mon KTM ou ma petite Gasgas.
De plus pour installer un body cela prend combien de temps ? et y a t il comme tu l'évoques des modifs à faire si je reste sur environ 5cm de plus.

5 cm, c'est 2 pouces. Tu as une modif' relativement simple à faire, et tu vas gagner énormément.

http://www.bits4vits.co.uk/store/

sur ce site, je te recommande le lift kit bundle.

http://www.bits4vits.co.uk/store/vitara ... d_171.html

ce sont des cales relativement souples, à mettre sous les ressorts, il y a aussi une entretoise à mettre en haut de l'amorto jambe de force à l'avant.

des entretoises de tête d'amortisseurs arrières

et les "camber casters", des vis à exentriques qui permettent de régler le train avant (éviter le pincement dû à la réhausse de l'avant... )

avec ça, tu as déjà un bon franchisseur, avec des pneus tt réchappés en dimensions d'origine (mais en fait, plus gros que l'origine) tu vas pouvoir te faire plaisir

cerise sur le gâteau, ça ajoute un soupçon de confort, on dirait que le matériau relativement souple des cales "gomme" les vibrations de la route...

http://www.bits4vits.co.uk/store/vitara ... od_35.html

et vu que tu gagnes en hauteur, des élargisseurs de voies, pour conserver une bonne stabilité.

ça, c'est le mieux. tu peux aussi déconnecter la barre stab au passage, tu gagneras en débattement... et là, je crois que j'ai tout dit...

comme ça, tu gagnes vraiement en hauteur...

le body lift, ça ne n'améliore en rien les aptitudes TT, c'est purement cosmétique

J'éspère que ce mini tuto t'aura guidé. Dave Jones, de Bits 4 Vits est super cool et pas avare de conseils.... n'hésite pas à le contacter.



tu peux ajouter des bump stop spacers, qui décalent les butées d'amortisseurs... si tu as tendance à rouler vite...

pfff vu ce que tu fais avec ton vitara ça sert à rien de le rehausser et tu va au devant d'emmerdes...

Bebop a écrit :pfff vu ce que tu fais avec ton vitara ça sert à rien de le rehausser et tu va au devant d'emmerdes...

Tu veux dire quoi ? par "aller au devant d'emmerdes" si tu pouvais être plus précis SVP

ça coute des ronds, c'est relativement compliqué à monter et surtout ça sert à que dalle...

Apprends à conduire en TT (va faire un stage de pilotage chez un pro reconnu), ça sera plus efficace et moins cher...

Bebop a écrit :ça coute des ronds, c'est relativement compliqué à monter et surtout ça sert à que dalle...

Voila pourquoi je me demande si cela est nécessaire, je pense surtout à la fiabilité du véhicule par la suite car c'est mon véhicule de tous les jours même si je ne fais pas beaucoup de km au quotidien

Bebop a écrit :Apprends à conduire en TT (va faire un stage de pilotage chez un pro reconnu), ça sera plus efficace et moins cher...

Ayant environ 27 ans de pratique en enduro de plus chez moi en Auvergne je sais lire le terrain donc ce n'est pas cela qui m'importe le plus