Forum 4x4

Salut a tous,
Maintenant que j'ai posé la rehausse, les blindages, le prefiltre racor et un filtre à air Green sur mon 120 BA de 2004, je n'ai plus qu'à attendre que mes BFG A/T en taille origine soient usés pr les remplacer par des 235/85/16 sur jantes en 16 pis il ira pas trop mal.
Par contre je voudrais maintenant optimiser un peu le moulin. Une reprog sera certainement faite d'ici quelques temps (budget serré), mais j'aimerais avant modifier un peu la ligne échappement inox.

Mais comme pr toutes mes modifs, j'ai un budget hyper serré et je voulais savoir quelles sont les parties de la ligne d'origine qui sont à remplacer pour obtenir un réel mieux au niveau du rendement moteur.
Merci de vos avis et à +

boulon64 a écrit :Salut a tous,
Maintenant que j'ai posé la rehausse, les blindages, le prefiltre racor et un filtre à air Green sur mon 120 BA de 2004, je n'ai plus qu'à attendre que mes BFG A/T en taille origine soient usés pr les remplacer par des 235/85/16 sur jantes en 16 pis il ira pas trop mal.
Par contre je voudrais maintenant optimiser un peu le moulin. Une reprog sera certainement faite d'ici quelques temps (budget serré), mais j'aimerais avant modifier un peu la ligne échappement inox.

Mais comme pr toutes mes modifs, j'ai un budget hyper serré et je voulais savoir quelles sont les parties de la ligne d'origine qui sont à remplacer pour obtenir un réel mieux au niveau du rendement moteur.
Merci de vos avis et à +

:~:Pas de reprog chez TOYOTA !!!! ..boitier oui ...

Déjà condamne l'EGR ,plus de couple vers 1500 t/mn ,sur les versions 2004 (166CV)..pas de pb , ensuite tu remplaces le tube primaire (décatalyseur),par un tube "Afrique" ,ou autre solution (pas chère si tu es bricoleur :no tu vides la céramique du décatalyseur ...."no pb" pour le CT .

En faisant cela ,tu verras déjà la différence

Sinon ligne inox complète soit chez TECINOX ou SP echappements ...moins cher!!! http://www.sp-echappements.com/
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/403058254.htm

Que ce soit en inox, en or ou en carbone, jamais la matière du pot d"échappement n'a fait quoi que ce soit sur un moteur, surtout mazout

Les termes journalistique 'libérer l'échappement' ou 'plus de puissance' ne sont que des commentaires pompeux pour flatter l'annonceur quelques pages plus loin, si tu est juste économiquement, rester sur de l'acier normal avec un 'tube afrique' en lieu et place d'un catalyseur, voir un glasspack ou un diamètre un peu plus important et garde tes sous pour le reste...

Le seul intérêt des lignes inox, c'est la longévité, parce que ca rouille moins, donc très intéressant pour ceux qui roulent trop peu en ancienne et dont les pièces sont difficiles à trouver à prix normal, ou qui veulent une voiture 'parfaite' pour l'exposition... sinon c'est plus lourd car plus épais, plus difficile à souder, et bien plus cher... D'autres te diront un bruit plus métallique... là encore ce n'est pas question de matière, mais d'épaisseur et de conception...

Quand aux collecteurs d'échappements spaghetti inox bien nommés et surtout voyants, qui ont fait débuter la légende, les 'sorciers' d'après guerre utilisaient en fait de l'acier normal poli, et jouaient aussi surtout sur des collecteurs carbu et soupapes plus gros, le diamêtre et les longueurs d'onde, bref c'était cohérent d'un bout à l'autre du flux de gaz, mais comme les moteurs partait au rebut après quelques mois, ils se moquaient bien que les tubes soient ou non en inox, ils auraient préféré l'alu, voir rien , de toute façon les températures atteintes auraient modifié l'acier qui aurait changé de nuance...

Bref le mot inox permet juste de différencier l'artisan d'un fabriquant de pot 'normal' et de devenir rentable, car on accepte plus facilement de mettre 900 dans un bout de ligne inox que 700 € fait dans de l'acier normal, parce que fait à la main aussi... mais comme dans ton cas il y a du produit au catalogue standard qui dure 10 ans facile...

Le changement de l'echappement, c'est juste une histoire de son. Rien coté performance.

Effectivement, je me carre bien de la matière.
Vous avez tous les deux bien compris mon objectif qui est le gain de couple et la libération d'un chouïa de puissance supplémentaire.

Pour ce qui est de mon moteur, c'est un 163cv. La date de 2004 est trompeuse.
Je comptais effectivement neutraliser l'EGR par une plaque acier.
Manque juste le temps pr s'y mettre mais c'est simple.

Pour ce qui est d'un tube "Afrique". Ou trouver ça où a qui s'adresser pr le faire faire? Chaudronnier ou autre?
Existe t'il des plans et le bruit sera il raisonnable sur voyages longs?

Je regarde peu à l'esthétique, seule l'efficacité et la solidité m'importent.
Et plus le prix est doux, mieux mon couple se porte

Alors, economise, et colle lui un boitier. (a n'utiliser que sur circuit )

L'echappement ne libere le moteur que de celui qui y croit.

Si c'est comme pour les KDJ 95, ne pas enlever le catalyseur, le turbo ne s'en remettrait pas.

Donc les mieux c'est un boîtier et je fiche la paix à mon pot.
Ça m'arrange ça fera moins cher
Et pour la reprog du KDJ, pourquoi c'est pas possible?

Bonjour,
J'ai posé une ligne inox sur le KZJ90, et sur le 100.
Dans les 2 cas il y a une nette amélioration de l'agrément d'utilisation, une meilleure reprise en bas, une réponse plus rapide.
Le son est changé mais pas seulement.
Je le recommande vivement.
Des mesures faites par Génération4x4 sur un KDJ150 faites l'an dernier montrait un gain en puissance d'env.10ch et aussi en couple.
Pour moi je le referai sans hésitation.

C'est aussi le complément du boitier Adonis.

Cdt

Nota : La modification de la ligne en enlevant des morceaux ici ou là, ne me parait pas une bonne solution, la chose doit être étudiée, on ne fait pas n'importe quoi.

boulon64 a écrit :
Pour ce qui est de mon moteur, c'est un 163cv. La date de 2004 est trompeuse.
Je comptais effectivement neutraliser l'EGR par une plaque acier.
Manque juste le temps pr s'y mettre mais c'est simple.

Pour ce qui est d'un tube "Afrique". Ou trouver ça où a qui s'adresser pr le faire faire? Chaudronnier ou autre?
Existe t'il des plans et le bruit sera il raisonnable sur voyages longs?

Si c'est un 163 CV..............l'EGR oublie !!!!! le moteur va se mettre en sécurité !!!

Oublie aussi pour le tube "Afrique" car ton turbo est équipé d'un moteur pas à pas jusqu'en juillet 2004 et il faut absolument qu'il y ait une contre-pression !! (glasspack par ex)