Forum 4x4

Un petit retour sur un montage de cartouche Koni sur un Xtrail que je surveille depuis longtemps dans les usures pneu, la géométrie, la conso, etc...
Mais il faut maintenant changer les amortos
Pour cela on cde les amortos
Avant
8641-1451SPORT.2062
8641-1452SPORT.2062

Ar
8641-1465SPORT.2063

Démontage des anciennes jambe de force et on va remplacer les tubes intérieurs
Car le principe là est de changer juste la piece en mouvement et on garde la jambe de force


Outillage après avoir déposer la jambe sur l’étau
je suis désolé je suis venu voir car j'étais dans le coin, j'avais pas prévu mon appareil photo



Un foret du 12 pour le boulon du dessous, une disqueuse, éventuellement un maillet pour enfoncer la cartouche, de l'huile pour huiler l'intérieur de la cartouche et les cles de serrage.


1° percer un petit trou sous le vieil amortisseur et pomper pour supprimer la pression et l'huile. Attention huile assez toxique pour les peaux sensibles

2° Couper sous le cordon de soudure supérieur.(prévoir un peu d’antirouille pour diminuer l’effet de rouille)

3° Enlever la tige, l’ancienne cartouche l'amorto va venir.

4° retourner celui-ci, et percer au 12 ,
nettoyer l'intérieur pour virer la limaille et certains dépôts
huiler (huile moteur semi-synthèse) et enfoncer la cartouche Koni dans la jambe de force,
taper la jambe de force au sol pour enfoncer le Koni ou utiliser un maillet,
boulon + rondelle en bas, le dessus ce centre grâce a des petites protubérances
Sur le haut de la cartouche, glisser la rondelle nylon blanche sur la tige, et le cache caoutchouc noir sur le haut pour couvrir l'endroit scié.

5° vérifier en enfonçant l'axe de l'amortisseur le réglage en dureté, qui est en configuration d’usine au plus bas Attention on est pas sur un réglage mais sur une compensation de l’usure
Pourquoi pas un coup de peinture sur l’ensemble pour avoir un effet plus agréable


Même chose sur l’arrière

Pour finir faire un réglage de géométrie pour le X trail et faire attention aux angles de pivot qui doivent être équilibré.
Par exemple il a fallut défaire les boulons pour un poil ré aligner les angles

Ne pas oublier qu’il faut toujours serrer la boulonnerie au couple (qui est dans les instructions de montage) en reposant le véhicule au sol

Gros changement du Xtrail avec 167.890 kms au compteur les amortos étaient HS et usure bizarre sur les pneus
virage a plat freinage en ligne mais un poil plus rigide

Pendant un WE on va essayer cela sur notre piste de vitesse terre histoire de voir le changement

Je vais faire un peu de Pub si vous êtes sur Paris et que le changement d'amortos avec ce produit sur les SUV je peu vous proposer une adresse car le Fabrice est un top dans la mécanique de la liaison au sol et surtout avant tout montage il va se renseigner pour avoir toutes les connaissances produits avant le montage.

Intéressant car le changement des amortos coûte un bras sur les T30

j'avais oublié un truc

Changement de pneu en même temps

origine

Hankook RA23 215/65 R16 102 T
avec 61.234 kms d'usure
Reste a l'avant 1.8 mm
Ar 2.1 mm

Permutation a chaque vidange (tous les 15.000kms)
Contrôle et réglage de la géo au montage avec un réglage en correspondance de l'utilisation et de l'usure
contrôle des pression une fois par mois au même mano pour ne pas jouer avec les différences des mesures sur les manos
pression sur le vehicule 2.0 au carré Pression d'essai roulage 2.2 avt et 2.3 ar

Nouveau montage

Hankook RA23 215/65 R16 102 T

C'est très intéressant le remplacement des amortisseurs, je me demande si c'est possible de faire la même chose mais avec de nouvelles cartouches ayant une course plus longue que d'origine.

Je pense à ça car souvent les SUV ont trop peu de débattements (max. 18 cm sur le Forester), et que ce serait vraiment un bon moyen pour en gagner quelques uns.

Si Fabrice arrive à me renseigner, je suis curieux

jf1sf5 a écrit :C'est très intéressant le remplacement des amortisseurs, je me demande si c'est possible de faire la même chose mais avec de nouvelles cartouches ayant une course plus longue que d'origine.

Je pense à ça car souvent les SUV ont trop peu de débattements (max. 18 cm sur le Forester), et que ce serait vraiment un bon moyen pour en gagner quelques uns.

Si Fabrice arrive à me renseigner, je suis curieux

on est sur un principe de jambe de force

donc comme dans toutes suspattes c'est le ressort qui fait la hauteur


Donc pour gagner un poil il faut des ressorts un poil plus haut (et non plus lourd car là on change le comportement) et Oui il faut des amortos qui suivent la rehausse
mais des ressorts de +20MM les amortos doivent prendre sans problème

Merci pour ta réponse Eric, mais le souhait que j'ai, ce n'est pas tellement la hauteur de caisse (effectivement, des ressorts un peu plus durs règlent très bien ce problème ), mais un débattement plus important....d'où ma question de savoir si il est possible de mettre des amortisseurs à plus grand débattement que ceux d'origine

jf1sf5 a écrit :Merci pour ta réponse Eric, mais le souhait que j'ai, ce n'est pas tellement la hauteur de caisse (effectivement, des ressorts un peu plus durs règlent très bien ce problème ), mais un débattement plus important....d'où ma question de savoir si il est possible de mettre des amortisseurs à plus grand débattement que ceux d'origine

Pour avoir plus de débattement il faut plus de tube
donc il faut plus de place pour mettre ce tube
et donc un ressort un poil plus haut
sinon en compression tu vas faire taper le piston en butée et HS

Oui, c'est ça, plus de tube

Alors sais-tu si c'est possible de mettre plus de tube sur des jambes de force (mc pherson) comme celles illustrées plus haut avec le X-trail ? Et si oui, où trouver ces tubes ?

Merci pour tes bons conseils.

jf1sf5 a écrit :Oui, c'est ça, plus de tube

Alors sais-tu si c'est possible de mettre plus de tube sur des jambes de force (mc pherson) comme celles illustrées plus haut avec le X-trail ? Et si oui, où trouver ces tubes ?

Merci pour tes bons conseils.

si plus de tube il faut plus de place donc il faut d'abord changer les ressorts pour donner plus de place

D'accord pour des ressorts plus longs ou plus fermes (ou les deux !), j'ai des Dobinsons en +3 sur mes amortisseurs d'origine, ce que je voulais savoir, c'est si il existe des tubes plus longs donc avec plus de débattement en montage comme illustré plus haut.

Je ne sais pas si j'arrive à me faire comprendre, je parle le suisse