Forum 4x4

tout est dans le titre
lj 73 de 1989
les optiques d'origines etait tres piqué par la rouille j' ai mis des adaptable de chez (un équipementier 4x4 tres connu de la banlieue de mulhouse )
réglage fait au garage
en phare ça va à peu pres et je peux rajouter des phares additionnel
en feu de croisement j'y vois rien mais rien
J'ai essayé de changer d'ampoules pas mieux
je sait pas quoi faire
Bonne Année
Salut

kiki les a monté, E.R.

Floflo68, y'a Wildbear qui avait monté des optiques de golf sur son HJ61, ça semblait bien le faire.

c'est moi pourquoi ? il y a des compétences particulières! et reglage dans un garage
"bouchour" et bonne année l’Alsace
salut

Mesure quand même la tension aux bornes de l'ampoule

Ca arrive qu'un relais ou une cosse encrassé t'enleve quelques volts, et un changement d'optique n'y changera rien du tout

Pat a écrit :Mesure quand même la tension aux bornes de l'ampoule

Ca arrive qu'un relais ou une cosse encrassé t'enleve quelques volts, et un changement d'optique n'y changera rien du tout

ha ouais.... tu peux perdre comme ça de l intensité?????

Pat a écrit :Mesure quand même la tension aux bornes de l'ampoule

Ca arrive qu'un relais ou une cosse encrassé t'enleve quelques volts, et un changement d'optique n'y changera rien du tout

besoin d'un
:hein n doit avoir quoi comme tension j' i connais rien en electricité!! ! .
Il est ou le relais?
bonne ... de circonstance
et
Salut

Tu dois avoir à minima 12,5 V à mesurer sur tes cosses pour que les ampoules éclairent normalement

Tu a juste besoin d'un voltmétre, prend la tension moteur tournant, l'alternateur doit donner 13,8V minimum sur le toy, puis tu enleves une ampoule après l'autre et prend un point de mesure entre chaque cosse et la masse pour contrôler la tension aux bornes de l'ampoule à peu de choses prêt, tu dois retrouver ta tension fournie par l'alternateur

Si c'est pas le cas, tu contrôle visuellement l'absence d'oxydation ou de déformation sur les cosses, pareil sur le relais qui est dans la boite fusible (démonter et controler le dessous de la boite peut révéler des surprises si tu va dans l'eau :no et les masses du faisceau qui sont vissées sur la caisse. La différence entre cette mesure et celle de l'alternateur, y compris en changeant la masse en prenant celle directement de la batterie, te renseignera sur ce point.

Et si c'est le cas, pense que les ampoules d'époque à filament perdent de leur capacité avec les années, et qu'un 4x4 ayant les phares plus haut que les plates, çà donne la sensation d'un éclairage plus faiblard si on se focalise sur la tache blanche juste devant, et qu'un bon réglage hauteur et largeur est à faire si on touche les suspensions ou qu'on le secoue souvent, là encore on y gagne souvent un peu

merci je vais tout nettoyer en attendant le testeur j'en ai pas je l'emprunte au boulot la semaine prochaine
Salut

j'ai même lu sur un forum, un maniaque qui disait qu'il fallait monter un relais par phare, pour être sûr de pas avoir de perte en tension...

mais déjà, un relais pour deux phares, c'est assez raisonnable, à condition que ça fonctionne...

Pat s'en fou sûrement, mais je pense qu'il t'a tout dit surtout si on part de principe que moi et l'électricité on est en instance de divorce avant d'avoir été marié...