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Re- bonjour


Comme je l'indique dans mon autre topic, ce L200 a quelques soucis...

Rappel : MEC 2003, 180 000 kms, 2.5 TD, 115cv
Nous l'avons depuis 2004, acheté à 23 000 kms.

=> le petit soucis :

On a remarqué depuis quelques temps, qu'il a moins la pêche... Le problème s'est que ce symptome, c'est très suggestif

Mais depuis quelques mois, c'est de pire en pire : pour tracter le van + 2 chevaux dedans, dans une cote vers chez nous, on dépasse plus le 60 km/h (avant on montait facile à 90)
De fait que l'on préfère presque tracter avec le vieux patrol 110 Cv qui cumule 360 000 km... et qui dans le même cote atteint les 80 km/h !!!

Autre exemple : à l'arrêt (moteur chaud !) au point mort, impossible de dépasser les 3 000 tr !!!
Il monte correctement à 2500, puis c'est comme si le moteur s'essoufle pour plafonner vers 3000 tr.


Si vous avez des idées ?
Turbo ? ou commande du turbo ?

salut bigfoot
je ne pense pas que ce soit le turbo

""Autre exemple : à l'arrêt (moteur chaud !) au point mort, impossible de dépasser les 3 000 tr !!!
Il monte correctement à 2500, puis c'est comme si le moteur s'essoufle pour plafonner vers 3000 tr.""
sur cet exemple ce n'est pas le turbo qui va permettre au moteur de depasser les 3000trs
le probleme est autre part
plus un pb d'injection ou de circuit du go (encrassement ;filtre boucher etc ...)
cherche plutot de ce coté là
pour ton pb d'embrayge je dirai default de la piece
j'ai deja vu ça sur une vieille 505 d'un pote
un disque acheté pas cher mais moins epais que la piece d'origine peugeot
resultat =comme toi:meme pas 10000 bornes et embrayage a refaire
et mon pote a ete chez peugeot et nickel
la difference se voyait a l'oeil
c'est plus cher mais c'est plus costaud
demande a voir le disque et compare avec une piece d'origine mitsu
"100kg"

Merci pour l'infos !

Par contre, je sais pas quand le filtre a été changé... j'avais filé à ma mère 3 filtres avec l'animal,... J'espère que ca été fait !

Je me souviens avoir déjà descendu le réservoir, j'avais nettoyé la crépine P'tre à refaire...

=> je vais commencé par ça :
- filtre à gazoil et filtre à air à changer.
- si pas mieux, un coup de compresseur dans les différentes durites, en partant du réservoir -> injecteurs...
Evidemment, en ouvrant les 2 extrémités...
- si pas mieux... descente du réservoir, nettoyage de la crépine
- si pas mieux vérif des injecteurs ??? de la pompe d'injection ???


NB : j'avais bloqué l'EGR...

bigfoot a écrit :Merci pour l'infos !

Par contre, je sais pas quand le filtre a été changé... j'avais filé à ma mère 3 filtres avec l'animal,... J'espère que ca été fait !

Je me souviens avoir déjà descendu le réservoir, j'avais nettoyé la crépine P'tre à refaire...

=> je vais commencé par ça :
- filtre à gazoil et filtre à air à changer.
- si pas mieux, un coup de compresseur dans les différentes durites, en partant du réservoir -> injecteurs...moi je ferais l inverse de l arrive au filtre vers le reservoir sans rien toucher d autre
Evidemment, en ouvrant les 2 extrémités...
- si pas mieux... descente du réservoir, nettoyage de la crépine
- si pas mieux vérif des injecteurs ??? de la pompe d'injection ???


NB : j'avais bloqué l'EGR...

sur qu elle est pas entrouverte ton egr

parce tu en a les symptômes

tu as un debit metre

Ok, dédé, mais je pensais qu'en faisant ainsi, la "merde" serait de nouveau dans le réservoir... a moins de sortir la durite avant.

Pour l'EGR, j'avais mis une tole de 2 mm d'épaisseur ! Pas sur qu'elle se soit percé...

Sinon, un débit mètre... aucune idée. J'ai ca sur le coupé hdi, mais je sais pas si sur le PU il y a un ordinateur de bord qui gère le débitmètre...

(NB: je dis p'tre une co***rie, mais je sais pas trop à quoi se sert et à quoi se ressemble :no

et au point de vue fumée, quand tu roules ? ou quand tu accelères pour monter les vitesses? changer les filtres et deja la première chose a faire je pense

Bonjour
Je ne sais plus exactement,mais sur certains 2.5L,a une époque,il y avait un petit filtre "tamis" a l'entré de la PI. peut être une piste ... .

bigfoot a écrit :Ok, dédé, mais je pensais qu'en faisant ainsi, la "merde" serait de nouveau dans le réservoir... a moins de sortir la durite avant.oui mais ça debouche et permet de savoir apres si tu as le temps de tout deposer tu fait comme tu as dis

Pour l'EGR, j'avais mis une tole de 2 mm d'épaisseur ! Pas sur qu'elle se soit percé...

Sinon, un débit mètre... aucune idée. J'ai ca sur le coupé hdi, mais je sais pas si sur le PU il y a un ordinateur de bord qui gère le débitmètre...

(NB: je dis p'tre une co***rie, mais je sais pas trop à quoi se sert et à quoi se ressemble :no

http://www.progx.org/index.php?section= ... newsid=713

Salut
Sur le L200 turbo géométrie variable, en tout cas sur le 2005, le débimètre ou le truc qui fait cette fonction serait le petit module vissé en haut de l'intercooleur avec une petite durite d'air branché dessus.
Apparemment ca se nettoie avec du spray contact, en particulier lorsqu'on utilise un filtre à air green ou équivalent, mais je ne sais pas si il suffit de balancer du spray par le pipion de la durite.
Mon turbo monte à 1.5 bar assez facilement su coup je ne peux pas accélérer franchement, des fois à 80Km/h je suis déja à 1.3bar, en ville même le fait de démarrer à un feu je monte à cette pression.
Je cherche des infos sur le nettoyage et si je ne trouve pas je tente

Ce ne serait pas plutôt ton mano de pression qui déconne ? Car monter à 1,3 bar juste en démarrant ce n'est pas possible, même avec les ailettes au max de pression il n'y a pas assez d'énergie dans les gaz évacués pour pousser autant le turbo.