Forum 4x4

histoire de ne plus être limité en angle d'attaque....

Le soucis c'est qu'à part le kit Spidertrax, les autres comportent une bonne grosse pièce de fixation des lames qui est encore plus mal foutue que les jumelles normales en position devant donc pour l'angle d'attaque

Et puis quant à faire, autant directement passer au ressorts hélicoidaux, là ça devient de la folie en angle d'attaque

oui en plus je suis pas sur que la direction apprécie beacoup

C'est vrai qu'un kit ressorts, ca m'à déja tenté, mais quand on voit les prix, 1800e chez Maésson.
Pat

il a une adressse web maesson ?

2 ch la direction c'est moi
En faite Taz (et moi )serait intéressé par des retours d'expériences.
Qui a monté des jumelles inversées?
Il est vrai que les kits genre Calmini apportent rien en angle d'attaque.
Donc réflexion.

deuxsevres a écrit :il a une adressse web maesson ?

non

il passe son temps à bosser lui
et puis avec sa renommee....................
les gens se déplacent

Pat39 en fait c'est un amorto qu'il faut à l'avant ....

De ce que j'ai pû lire, le soucis des jumelles inversées c'est plutôt côté arbre de transmission que du côté direction que ça "peut" coincer.

Sinon, sur le principe, la compression de la suspension et donc le mouvement du pont se fait vers l'arrière donc de façon plus naturelle (vers la résistance moindre à l'avancement).

Mais quand on voit le bazard qui se retrouve juste derrière les roues d'origine dans la boue, les jumelles inversées doivent être de vrai ramasse miette.
Par contre, sur les rochers de l'Utah ou les déserts de l'Arizona, ça doit améliorer la souplesse de suspension c'est sûr et surtout la précision de conduite à vitesse élevée en TT mais est ce bien raisonnable de rouler vite en TT avec un Sam ?


Sinon pour ce qui est des ressorts, j'ai bien une idée mais pour cela il me faudra ensuite un plateau pour déplacer le bébé sur route ouverte






L'idée : tirants longitudinaux repris sur les ancrages des lames + tirants diagonaux sur les mêmes ancrages et reliés au nez de pont + combinés ressort/amortisseur comme sur les protos et motos donc dans l'absolu les seules limites en débattement devinnent celles de la longueur des amortisseurs détendus et comprimés au maximum [/color]

[quote="RangerTom"]Le soucis c'est qu'à part le kit Spidertrax, les autres comportent une bonne grosse pièce de fixation des lames qui est encore plus mal foutue que les jumelles normales en position devant donc pour l'angle d'attaque

Et puis quant à faire, autant directement passer au ressorts hélicoidaux, là ça devient de la folie en angle d'attaque ]
c'est ce que l'on se disait ....