Forum 4x4

Salut à tous,

Quelques uns d'entre vous peuvent t'il m'en dire plus que le moins que je connaise sur le Discovery 2 V8 BVA (1998/1999) ?

A savoir

les carences récurentes,
les trucs a surveiller,
la consommation
les points positifs
la fiabilité
etc...

merci de votre retour

Buzz a écrit :Salut à tous,

Quelques uns d'entre vous peuvent t'il m'en dire plus que le moins que je connaise sur le Discovery 2 V8 BVA (1998/1999) ?

A savoir

les carences récurentes, tous c est un land
les trucs a surveiller, pareil voir au dessus
la consommation entre peu raisonable et gargantuesque
les points positifscontinue a chercher mais voir la réponse des carences
la fiabilité
etc...

merci de votre retour

de rien c est gratuit

http://www.lacentrale.fr/fiche-techniqu ... -2001.html

verifie que c est le bon moteur et regarde la conso

Même si les Land Rover sont toujours associés aux expéditions les plus exotiques et les plus audacieuses, cela ne signifie pas pour autant que ce tout terrain d’origine britannique possède une fiabilité à tout casser. En fait, il fallait être doublement audacieux pour s’aventurer en forêt au volant d’un Discovery car ce dernier a été affligé au cours des dernières années d’une mécanique capricieuse. D’ailleurs, lors d’un voyage de presse en compagnie d’un spécialiste de la maison J.D. Powers, celui-ci m’a avoué qu’il s’agissait d’un des pires véhicules sur le marché côté fiabilité. Même les Britanniques ne se privent pas pour faire toutes sortes de blagues sur le « Disco », dont rouage d’entraînement autodestructeur est devenu légendaire au pays de Charles et Camilla. Mieux encore, même les grands patrons de BMW, devenu propriétaire de Land Rover au milieu de la décennie, ont fustigé publiquement le manque de sérieux des produits Land Rover. BMW a d’ailleurs ouvert ses coffres et doté sa filiale de moyens plus importants pour corriger ces lacunes. C’est dans ce contexte qu’entre en scène le Discovery Series II, entièrement revu et doté d’éléments techniques innovateurs destinés à améliorer non seulement ses prestations en conduite hors route mais également sur la route.

le mal de mer
le Discovery roulait et tanguait lorsqu’on roulait sur une route sinueuse.

la direction a le vague à l’âmes, et l’important roulis en virage n arrange rien .

le vétuste V8 4,0 litres bénéficie des connaissances des ingénieurs de BMW en fait de gestion motorisée. Non seulement sa puissance est maintenant de 188 chevaux, mais il consomme moins. Il est couplé à une boîte automatique à quatre rapports, elle aussi « suggérée » par Munich.

Quant à la fiabilité et à la qualité d’assemblage, le Discovery Series II semble être en voie d’éliminer ces problèmes. L’utilisation d’un système électrique plus moderne, une fabrication nettement mieux soignée et des installations manufacturières plus modernes devraient apporter des solutions concrètes. D’ailleurs, les multiples exemplaires confiés aux membres de la presse démontraient une nette amélioration au chapitre de la qualité d’assemblage et il s’agissait de modèles de production initiale. Voilà qui augure bien pour l’avenir.

un full ou rien

entretien ?? km ?? prépa ou pas ?? pour ??

un des rares disco qui me plaisent.

Buzz a écrit :Salut à tous,

Quelques uns d'entre vous peuvent t'il m'en dire plus que le moins que je connaise sur le Discovery 2 V8 BVA (1998/1999) ?

A savoir

les carences récurentes,
les trucs a surveiller,
la consommation
les points positifs
la fiabilité
etc...

merci de votre retour

Malgré mon expérience récente du disco 2 V8 (acheté le 1 septembre il a 160 000km) je vais te donné mon avis sur cette belle machine.
Et contrairement à ce que disent certaines personnes mal-intentionné ... je trouve que c'est un super 4x4 (rapport à l'utilisation que j'en ai).

Les carences/les trucs à surveiller/la fiabilité : je sais pas trop je lis beaucoup de choses sur le TD5 mais moins sur le V8, certes il y'en a beaucoup moins sur le marché français mais je pense aussi qu'il y'a moins de source de panne(après tout il y'a moins d'organe autour du moteur qui risque de merder). Après mon expérience est trop récente pour avoir être objectif.
La conso : alors là petit bémol quand je l'ai acheté on m'avais dit 18L/100 mais comme je fais que des petits trajets à la con en campagne je suis plutôt un peu au dessus de 20L. Le seul trajet autoroute la conso été un peu en dessous. Je pense que le miens consomme un peu plus que la moyenne surement quelques pièces un peu usé à changer.(Perso je réfléchi à l'installation du GPL il faut compter 4000€ ça s'amorti sur 40 000km et après tu roule au tarif diesel)

Les points positifs : serieux ça marche je n'ai jamais roulé avec un TD5 mais ça repart bien et la BVA est un regal en TT. Je suis passé sur des chemins assez gras avec des michelins alpins sans soucis.
Il y'a de la place dans ce 4x4, le bruit est tout comme il faut discret au quotidien et plaisant quand tu appuis un peux

Tu l'aura compris je me régal avec le mien, la conso est pour moi le gros points noir il faut en être vraiment conscient, perso ça ne me gène pas trop je roule pas beaucoup avec j'ai une voiture pro la semaine (j'ai fais 1000km depuis le 1er septembre).

euh ... si tu en roule que le WE tu mettras longtemps à amortir le GPL il vaut mieux à mon avis confier ton moteur à qq'un de confiance.

4000€ pour le montage GPL de qualité sur un V8 en France, c'est pas cher. Faut compter en moyenne un bon 50/60 000 km pour amortir.
L'avantage aujourd'hui, c'est que les montages qui sont fait sont super performants. Sur ma plate, je n'ai pas eu de baisse de perfs, et niveau conso, maintenant, je tiens moins de 10% de surconsommation par rapport au SP95.

Un seul inconvenient, c'est qu'il vaut mieux avoir fait son plein avant dimanche matin, parce que les pompes (malgré une legislation qui a changé), ne distribuent pas de GPL en libre service, du coup, quand les pompes sont fermés, bah, on fait pas le plein.

Pourtant c'est le tarif du devis Borel qui est je crois quelqu'un de sérieux...

C'est très bien.