Forum 4x4

Ya pas de doute j'ai besoin d'une 2 ème batterie .j' ai fouillé un peu partout ,dans le fofo mais pas trouvé des réponses satisfaisantes
Plusieurs questions : j' ai besoin d'1 je sait pas grand-chose en électricité .

1° les 2 batteries doivent être les mêmes ? oui ou non

2° je pense qu'il faut un répartiteur de charge comme dans les camping-cars .Quel puissance?

3° je met le démarreur et tout ce qu'il y a sous le capot sur la première batterie ,le frigo sur la deuxième .

4° "question pour un champion" est-il possible ,[est-ce une bonne idée, ou sa sert à rien ou y faut surtout pas ] brancher le treuil sur les deux batterie vu que ça pompe pas mal ce truc devant le 4x4 ,4 ou 5 ch je sait pas à quoi sa correspond en électricité je connais rien sur le courant

5° Si c'est vraiment bête ou inutile la question (4°) le treuil sur la 2ème , ou sur la 1ère ??
Ça suffit pour ce soir les questions!
Salut

ca tombe bien j'y connais rien aussi

juste pour voir si ma premiere intuision est bonne

je prendrais sur les deux batteries pour qu'elles ce vident et se rechargent de façon homogéne .
si non le régulateur de l'alternateur va plus rien comprendre

Nan, le treuil, sur la batterie principale. De toute façon, lorsque tu treuils, tu le faits avec moteur tournant.

il faut distinguer ce qui fonctionnera avec le moteur tournant (branchement sur la batterie moteur) : treuil, compresseur
et ce qui fonctionnera moteur arrete (branché sur la seconde batterie) : frigo...

tu met la plus grosse batterie pour le moteur et la petite pour les accessoires.
la seule regle est : "il faut toujours pouvoir demarrer !"

pas grave si le frigo vide sa batterie... tant que tu peux repartir.

quant a la batterie moteur, l'essentiel est de la laisser recharger un peu si tu viens de treuiller beaucoup....

et pour l'installation, tu peux utiliser un simple coupleur de batterie : quand le moteur tourne : tu les laisse couplées histoire qu'elles se rechergent toutes les deux. et a l'arret, tu desacouple pour ne pas que la batterie moteur se vide.

Autre solution beaucoup plus simple, et moins de problèmes électriques par la suite : un simple coupe circuit entre les deux batteries, afin de pouvoir en isoler une. Le soir au bivouac, par exemple, tu isoles la batterie principale de l'auxiliaire. Ainsi, t'es certain de pouvoir redémarrer le matin. Une fois que ça a démarré, tu re-engages le coupe circuit, afin que la batterie auxiliaire soit chargée elle aussi par l'alternateur.

merci pour vos réponses
je pense que je vais tout de même utiliser un répartiteur pour charger les batterie l'une après l'autre .Bonne idée le coupe circuit au milieu.

et dit floflo
ta pas penser de voir sur le net ?

http://www.plaisance-pratique.com/bien- ... tteries-en

http://www.voilelec.com/notes/ener_bat.php

je pensais que ça marchait comme ça avec un coupleur séparateur automatique :

l'alternateur quand le moteur tourne recharge d'abord la batterie de démarrage puis la batterie auxiliaire à partir d'un certain voltage atteint par cette batterie principale

à l'arrêt les deux batteries en // sont mises à contribution et consommées jusqu'à ce que le voltage descende en dessous d'un seuil auquel la batterie de démarrage est désaccouplée et seule la batterie auxiliaire est pompée par l'appareillage électrique de bivouac

M201 a écrit :et dit floflo
ta pas penser de voir sur le net ?

http://www.plaisance-pratique.com/bien- ... tteries-en

http://www.voilelec.com/notes/ener_bat.php

non j'ai pas pensé j'ai juste été voir dans les sites de campingcar
on peut pas penses à tout je vais etudier tes liens Merci