Forum 4x4

Bonjour,

Hier j'ai essayé une wrangler JK 2.8l CRD Rubicon, modèle 2010 (immatriculé le 08/01/10) avec 39000km et de provenance Italie.
Le vendeur n'y connaissait rien en 4x4 (c'est un mandataire de véhicule d'occasion) et il a pas pu répondre à certaines de mes questions, de plus le manuel était tout en italien.
Je précise que moi même je ne connais pas grand chose sur les Jeep.
Ci dessous 2 photos de l'intérieur




Les questions:
Comment on actionne le bloc AR et le bloc AV ?
Peut t'on actionner ces 2 blocs indépendamment et/ou en même temps ?
Lorsque je suis passé en 4x4 long (à l'arrêt) il y a une une secousse dans la voiture et un bruit ( comme un claquement avec couinement), c'est normal ?
Losque je suis passé en courte même symptôme que ci dessus mais en plus prononçé , c'est normal ?
Pour passer en 4x4 long ou court il a fallu mettre le levier de boite auto sur N, c'est normal ?

Ci dessous une photo des ponts, pour un véhicule de moins de 40 00 km et 2 ans c'est normal ?





à chaque démarrage j'entendais comme un grincement ?, un couinement, qui disparaissait au bout de quelques mètres, le vendeur me dit que c'est parce que le véhicule est immobilisé depuis 2 mois et roule trés rarement, il me parle de rouille dans les frein qui va disparaitre à l'usage !!!!!! vous en pensez quoi ?

Salutations


@+

idefix a écrit :Les questions:
Comment on actionne le bloc AR et le bloc AV ? --> bouton "Axle Lock"
Peut t'on actionner ces 2 blocs indépendamment et/ou en même temps ? --> AR puis AR et AV simultanément... Non ce n'est pas indépendant, mais avec 2 boutons et un peu de bricolage, ça peut le devenir
Lorsque je suis passé en 4x4 long (à l'arrêt) il y a une une secousse dans la voiture et un bruit ( comme un claquement avec couinement), c'est normal ? --> oui, ça travaille...
Losque je suis passé en courte même symptôme que ci dessus mais en plus prononçé , c'est normal ? --> oui, idem...
Pour passer en 4x4 long ou court il a fallu mettre le levier de boite auto sur N, c'est normal ? --> Encore heureux !!!

Ci dessous une photo des ponts, pour un véhicule de moins de 40 00 km et 2 ans c'est normal ? --> oui, surtout pour une jeep...


à chaque démarrage j'entendais comme un grincement ?, un couinement, qui disparaissait au bout de quelques mètres, le vendeur me dit que c'est parce que le véhicule est immobilisé depuis 2 mois et roule trés rarement, il me parle de rouille dans les frein qui va disparaitre à l'usage !!!!!! vous en pensez quoi ? --> ça couine quand tu freines ?? Si oui, il a raison, sinon, c'est pas normal...

ouala

Merci pour tes réponses rapides bebop

pour répondre à ta question ça couine pas quand je freine mais au contraire au démarrage sur quelques mètres.
sinon pour le passage en 4x4 , ça peut se faire avec le levier de transfert que sur N ?
le bloc AV et AR s'actionne avec le bouton "axle lock", un même bouton pour enclancher 2 blocs ? comment on fait concretement?
sur le levier de boite auto il y a aussi une position 1 et 2 , à quoi ça sert ?

Désolé pour ces question de novices.

position 1 et 2 c est le blocage de la boite sur le raport

pour les couinements tu lui emprunte ue semaine et tu roule

si ça continue c est pas ça

idefix a écrit :Merci pour tes réponses rapides bebop

pour répondre à ta question ça couine pas quand je freine mais au contraire au démarrage sur quelques mètres.
sinon pour le passage en 4x4 , ça peut se faire avec le levier de transfert que sur N ?
le bloc AV et AR s'actionne avec le bouton "axle lock", un même bouton pour enclancher 2 blocs ? comment on fait concretement?
sur le levier de boite auto il y a aussi une position 1 et 2 , à quoi ça sert ?

Désolé pour ces question de novices.

Pour le bruit, comme dit Dédé, prends là et va rouler...

Le passage 2wd --> 4wd peut se faire en roulant, jusqu'a 80km/H et au lever de pied... (= pas en charge)...

Pour passer en 4WD LOW (courtes) tu dois etre à l'arret, BVA sur Neutral...

Les blocs :

ATTENTION !! Les manips se font à l'arret !

- Une pression sur le bouton, tu engages le bloc AR, le témoin "REAR LOCKER" clignote au tdb. Quand il est fixe, ton bloc est mis... S'il ne devient pas fixe en 4/5 secondes, avancer doucement l'engagera.
- Une autre pression tu engages le bloc AV (EN PLUS DU BLOC AR), le témoin "FRONT LOCKER" clignote au tdb pendant que le témoin "REAR LOCKER" reste allumé. Quand il est fixe, ton bloc est mis... S'il ne devient pas fixe en 4/5 secondes, avancer doucement l'engagera.
- Une troisième pression va désengager les blocs... Les voyants vont s'éteindre. S'il ne s'éteignent pas en 4/5 secondes, avancer doucement les désengagera.

Tu as aussi une barre stabilisatrice AV déconnectable, par le biais du bouton "SwayBar". A manipuler sous 20km/h et avec le pont AV à plat (pas en croisement)

Encore merci pour vos réponses
Je vais aller dans une concession pour essayer un JK (mais pas un rubicon) histoire de voir ces histoires d'a-coups quand on passe de 2RM à 4RM longue ou courte. ( sur mon pajero il n'y a aucun a-coup, ça se fait en "douceur")
Celui que j'ai essayé j'ai pas tu rouler à plus de 90km (on était en préiphérie de zone urbaine), je voudrais savoir cimment se comporte le JK à 130km/h.

Sinon pour un achat d'occasion d'un JK 2.8 CRD y a t'il dees points particuliers à controler ?

@+

Salut,

Bon j'ai vendu mon Pajero et me voilà à la recherche de la perle rare, un JK rubicon d'occasion.
J'ai un gros dilemme en ce qui concerne le choix entre chassis court ou chassis long.

Le chassis long est t'il vraiment pénalisé dans la pratique du franchissement ?
j'évoque mon dilemme là viewtopic.php?t=116220-RD-110/page8

Ben tu réponds toi même à ta question sur l'autre post en fait...

idefix a écrit : Coté look et surtout fonctionnel je préfère le long.
Et puis cela me permettrait de partir en vacance avec le 4x4 et de pouvoir amener notre fille (une ado dont les pures sorties 4x4 ne l'interressent plus, c'est normal ) en Corse ou Sardaigne ou autres destinations, chose totalement impossible avec le court.

Maintenant, reste à savoir quelle est ta part de TT pure et quel niveau de franchissement tu comptes faire... C'est avant tout une question d'apprentissage et de prise en main du véhicule.

En tout cas, si tu regardes ce qui se fait outre atlantique, les châssis long ne sont pas si pénalisant que ça.

Si tu tractes par contre c'est long obligatoire

Salut,

Où est ce que je pourrais me procurer un manuel d'utilisation en français pour un JK Rubicon unlimited de 2008 ?
Chre un concessionnaire jeep vous allez me dire mais j'ai peur de la douloureuse