Forum 4x4

Bonjour à tous,

Mon véhicule pèse 2210kg en service (données CG), la masse maxi admissible 2750 kg (soit 540kg de charge et 688 kg par roue). Deux modèles de jantes alu du même fabricant m'intéressent homologués TUV à 730 kg et 930 kg, soit 6% et 35% de marge par rapport à la charge maxi admissible par roue. Je vise une utilisation piste tranquille sans besoins d'autonomie totale sur plusieurs jours.

540 kg ça fait déjà pas mal de poids non? En comptant moins de ~200kg de passagers cela laisse 340kg d’équipement, bagages, fluides, protèges carter... J'ai la sensation que la charge maxi est déjà difficile à atteindre? Il faut aussi compter les éventuelles situations de croisement de pont de dévers et montée en charge, chocs?
J'ai une préférence esthétique pour le modèle à 730kg, je fais une connerie si je pars la dessus?


Merci d'avance,

Je vais peut-être dire une connerie , mais ça doit bien faire partie de l 'homologation constructeur la résistance des jantes . Passe un coup de fil à la concession de la marque de ton 4x4 , il risque de te donner ce renseignement , ou à un spécialiste des préparations 4x4 , ils connaissent bien les produits et seront te renseigner .

jibus a écrit :Je vais peut-être dire une connerie , mais ça doit bien faire partie de l 'homologation constructeur la résistance des jantes . Passe un coup de fil à la concession de la marque de ton 4x4 , il risque de te donner ce renseignement , ou à un spécialiste des préparations 4x4 , ils connaissent bien les produits et seront te renseigner .

Yes, je vais déjà poser la question sur JeepForum concernant les roues d'origine. Il est vrai que j'ai du mal avec les concessions et les spécialistes 4x4.

ZF1 a écrit : Deux modèles de jantes alu du même fabricant m'intéressent homologués TUV à 730 kg et 930 kg, soit 6% et 35% de marge par rapport à la charge maxi admissible par roue. Je vise une utilisation piste tranquille sans besoins d'autonomie totale sur plusieurs jours.

Salut,

J'ai dans l'idée que l'indice de charge homologué pour les pneumatiques peut donner une indication, non ?

Par exemple, sur le Land Rover Defender la monte pneumatique (en 235/85-16) est homologuée avec un indice de charge 120 = 1400 kg. Et les jantes en acier, de base, ont un max load de 1650 kg. Les jantes en acier, heavy duty (type wolf), ont un max load de 2200 kg.

Pour ton véhicule, je ne sais pas. Ce que je sais c'est qu'une jante alu, si elle n'a pas la résistance requise, peut se micro-fissurer ou carrément se fissurer sous les contraintes.

nous n'avons pas le DROIT de monter des nouveaux pneus dont l'indice de charge soit inférieur à l'indice de charge du pneu homologué d'origine par le constructeur.
l'indice de charge est un indice de sécurité. oui il semble élevé quand on calcule le poids du 4x4 sur chaque roue dans son parking MAIS :
il nous arrive de freiner brutalement (énorme transfert de charge sur les pneus avant... avec le cul complètement en l'air...)
il nous arrive de passer en dévers (transfert de charge sur les pneus aval... avec les pneus amont dont on espère qu'ils touchent le sol...)
et en plus on les dégonfle en usage TT !!!

alors mieux vaut ne pas faire nos propres calculs

ejeepsien a écrit :Salut,

J'ai dans l'idée que l'indice de charge homologué pour les pneumatiques peut donner une indication, non ?

Par exemple, sur le Land Rover Defender la monte pneumatique (en 235/85-16) est homologuée avec un indice de charge 120 = 1400 kg. Et les jantes en acier, de base, ont un max load de 1650 kg. Les jantes en acier, heavy duty (type wolf), ont un max load de 2200 kg.

Pour ton véhicule, je ne sais pas. Ce que je sais c'est qu'une jante alu, si elle n'a pas la résistance requise, peut se micro-fissurer ou carrément se fissurer sous les contraintes.

Bonne indication! C'est du 105 sur le miens en monte d'origine soit 925 kg/roue ce qui va largement au delà de la charge maxi admissible. Pourtant celles à 730kg sont homologuées TUV et le certificat est dispo online. En alu pour avoir un max load de 1200 kg il faut aller chez "Performance" par ex qui sont considérées comme des jantes raid. Il y a un gros flou sur les charges admissibles au niveau des fabricants, c'est une donnée assez difficile à avoir j'ai l'impression.

Au départ j'étais chaud pour des jantes performances BB6 un poil plus chères et plus jolie. J'ai lu par ci par là quelques difficultés d'équilibrage concernant ce modèle. Et comme c'est ma hantise!

Et les triangular que tout le monde monte, ça prend combien?

en ce qui concerne l'autre indice de sécurité de nos pneus : l'indice de vitesse
c'est kif-kif : on doit monter des nouveaux pneus qui aient AU MOINS un indice de vitesse égal sinon supérieur à l'indice de vitesse des pneus d'origine

SAUF EXCEPTION pour les pneus neige... sachant que les pneus tout terrain ont le logo M+S (boue et neige)...
là il y a dérogation et on peut monter des pneus avec un indice de vitesse inférieur
SOUS CONDITION de ne pas dépasser la vitesse limite de ces nouveaux pneus
et SOUS CONDITION d'afficher ce changement par une étiquette en vue du pilote

christian.styling a écrit :nous n'avons pas le DROIT de monter des nouveaux pneus dont l'indice de charge soit inférieur à l'indice de charge du pneu homologué d'origine par le constructeur.
l'indice de charge est un indice de sécurité. oui il semble élevé quand on calcule le poids du 4x4 sur chaque roue dans son parking MAIS :
il nous arrive de freiner brutalement (énorme transfert de charge sur les pneus avant... avec le cul complètement en l'air...)
il nous arrive de passer en dévers (transfert de charge sur les pneus aval... avec les pneus amont dont on espère qu'ils touchent le sol...)
et en plus on les dégonfle en usage TT !!!

alors mieux vaut ne pas faire nos propres calculs

Si seulement je savais où était le centre de gravité de mon 4x4, je les ferai les calculs! C'est pour cela que je pose la question sur le forum, car c'est une donnée rarement prise en compte au changement de jantes et je veux l'avis de pratiquants plus expérimentés que moi (ce qui n'est pas difficile!). J'entends trop souvent que les jantes triangular/modular ne supportent pas trop de charge, sans plus de précisions, il n'empêchent que la plupart des utilisateurs les montent sans y penser, non?

ZF1 a écrit : J'entends trop souvent que les jantes triangular/modular ne supportent pas trop de charge, sans plus de précisions, il n'empêchent que la plupart des utilisateurs les montent sans y penser, non?

Je ne connais pas du tout bien ce type de jantes.

Je les ai rangées dans ma tête, catégorie aftermarket, jantes acier pas trop chères, made in Brazil (marque Mangels). Que les adeptes du TT hard montent volontiers parce qu'ils esquintent pas mal leurs jantes.

Pour ce que j'en sais, en 7x16 par exemple, ce sont des jantes qui supportent entre 1100 et 1200 kg.

Je ne sais pas s'ils en moulent en alliage..? Possible.

ZF1 a écrit : 105 sur le miens en monte d'origine soit 925 kg/roue ce qui va largement au delà de la charge maxi admissible

Personnellement, le pneu homologué étant en indice 105 je le monterais sur la jante la plus cohérente en indice de charge, c'est-à-dire celle qui supporte 930 kg.

ZF1 a écrit : Pourtant celles à 730kg sont homologuées TUV et le certificat est dispo online.

Certainement. Mais cette certification TÜV signifie seulement qu'elles peuvent supporter 730 kg. Cela ne dit pas qu'elles sont adéquates pour que ton véhicule soit en conformité.

Les constructeurs prévoient une marge de sécurité, je ne pense pas que nous ayons les données, précisément, pour juger par nous mêmes de réduire ces marges de sécurité.

Du moins, considérant une utilisation sur routes.