Forum 4x4

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis avec mon petit 2,5.

Je vous explique :

J'ai eu un soucis de durite de liquide de refroidissement. Elle a cassé juste derriere le collier qui la tiens au moteur.
Grosse flaque de liquide, j'ai été bon pour changer la durite et refaire le plein.

Jsuque là tous va bien (enfin presque).

Maintenant, depuis, mon vase d'expansion chante.Il emet un bruit tres aigu, par intermittence, meme a l'arret, au pointr mort.

Je ne perd pas de liquide. J'ai serré le bouchon du vase d'expansion à mort. Mais il siffle.Assez fort pour que je l'entende depuis l'habitacle.

Y a t il une purge à faire quand on change le liquide de refroidissement ? Le l'ai deja fait, en prevention et je n'ai jamais purgé.

Faut-il serrer lebouchon du vase à fond ou doit il y avoir une sortie pour evacuer l'air chaud ?

Bref, je suis inquiet de ce bruit.


Qui a une idée sur ce qu'il faut faire ??


Merci beaucoup

alors

oui faut purger

et c est normal que tu entende ton bouchon chanter c est qu il marche bien et que l air qui est dans le circuit sort

monte ton vase le plus haut possible enleve le bouchon fais ton niveau et fais tourner 20 minutes en complétant ton niveau

Il faut purger ?

Mais comment faut-il faire ?

Y a t il une vis de purge quelque part ou autre ??

Remplir le réservoir de liquide de refroidissement et desserrer le ou les purgeurs afin de chasser l’air du circuit. Les purgeurs sont situés soit sur le radiateur moteur, soit sur une durite haute, soit sur le boîtier du thermostat.

• Si les purgeurs sont placés plus bas que le niveau maximum du réservoir, il est possible de verser directement le liquide de refroidissement dans le réservoir

• Si les purgeurs sont placés plus hauts que le niveau maximum du réservoir de liquide de refroidissement, il existe deux solutions :

a. Soit le réservoir est mobile et il suffit donc de le rehausser

b. Soit il est fixe, il faut alors utiliser une bouteille en plastique (1,5L) avec le fond préalablement coupé :

i. Etanchéifier à l’aide d’un chiffon l’orifice du réservoir

ii. Introduire dans l’orifice de remplissage la bouteille

Remplir le système de liquide de refroidissement

Observer les bulles d’air s’échapper de la bouteille et des purgeurs

Refermer le ou les purgeurs à partir du moment où le liquide s’en écoule en continu (sans bulle d’air).

Il faut désormais chauffer le moteur afin de chasser les derniers résidus d’air du circuit de refroidissement.

Démarrer le moteur capot ouvert.

Laisser tourner le moteur quelques secondes puis accélérer une première fois.

Observer l’évacuation des bulles d’aire dans le réservoir ou dans la bouteille.

En chassant l’air le niveau de liquide de refroidissement va baisser, il faut donc compléter le niveau au fur et à mesure.

Répéter l’opération jusqu’à ne plus avoir de bulles d’air.

Retirer la bouteille (si besoin) et refermer le réservoir.

Faire monter en température jusqu’à enclenchement du ventilateur de refroidissement

Rouvrir lentement le réservoir après l’arrêt du ventilateur afin de laisser s’échapper la pression.

Compléter le niveau max du réservoir si besoin.

Laisser refroidir le moteur (environ 4h).

Vérifier une ultime fois le niveau de liquide de refroidissement.

J'ai remarqué que le niveau du liquide semble bas dans le vase.

Quand j'ouvre le bouchon du vas d'expansion, il y a plein de liquide qui remonte et le niveau repasse au niveau correct..

C'est bizarre ca aussi,

Du coup je me fais du soucis avec mon gros bébé

lis mes post

le 2.5 est chiant, y a pas de purgeur et a vide,impossible de le faire chauffer jusqu a l ouverture du calorstat,(a moins ptet de le faire hurler a 4000 tours mais j en ai jamais eu le courage) donc l ideal c est de rouler,qu il chauffe et que le calorstat s ouvre et de recompleter ton niveau A FROID et ceci plusieurs fois..je suppose que tu as pété la grosse durite qui va de la pompe au radiateur en bas. surveille aussi celle du radiateur au calorstat(celle du haut) et les petites coudées autour de la pompe.c est 1 zone tres chaude avec turbo et echappement pas loin et elles se dessechent et "crakellent".je te parle de vécu...en tout cas ton meilleur ami doit etre l indicateur de température..hi
si tu constates qu il chauffe + qu avant alors soit puge mal faite,soit probleme ailleurs......................radiateur,culasses etc...
j y ai laissé 1 haut moteur comme ca mais je ne saurais jamais si c est la durite crevée qu a fait peter les culasses(en roulant de nuit avec caravanne attelée) ou les culasses deja hs qu on fait crevé la durite....
ton bouchon qui siffle,c est normal tant que t as pas purgé mais apres,ca doit s arreter et a chaud,au toucher,tu dois avoir les durites radiateur moyennement dur car c est 1 circuit sous pression.(si trop d air elles seront béton)
voila,bon courage et patience pour la purge...

Salut la seul solution pour purger le front c' est de surélever le vase et de la laisser tourner ensuite comme dede te l' a explique
par contre n'hésite pas a changer ton bouchon cela ne coûte pas chère et il vaut mieux que de changer des culasses

ha oui le niveau du bocal maxi a froid et mini a chaud c'est comme cela et pas autrement bouchon ferme bien sure

merci a tous pour vos super conseils

J'ai purgé le circuit de refroidissement avec une bouteille dans le vase.

J'ai bien laissé chauffer tout en surveillant la jauge de temperature.

Le niveau de liquide est descendu dans le vase. J'ai refait le niveau.

Tout a l'air nickel sauf le vase qui chante encore un peu, mais à peine.

Faut-il serrer le bouchon au max du max ?

Je me dis que si on le serrait pas trop, le trop plein d'air pourrait sortir tranquillement. Mais je sens que je dis une boulette...!!!

En tout cas, merci à tous pour vos conseils et suggestions.

A bientotn

il se peut que le clapet du bouchon soit plus étanche .ce qui compte c est que tes durites ne doivent pas etre dur...dur...en tout cas,inutile de le serrer comme 1 dingue.
si t es curieux,le bouchon se démonte tres facilement 1 fois que tu as retiré le gros joint.personnellement j ai "fatigué" le ressort dedans pour qu il s ouvre vers 0.8 bar au lieu de 1.3 mais parceque je soupsonne 1 retour de pression............du moment que tu surveilles ton niveau 1 fois de temps en temps c est tout.