Forum 4x4

Bonjour à tous,

Je suis propriétaire / utilisateur depuis début 2005 d’un Toyota Land Cruiser 5 portes D4D VXE AT (boite auto).
Conduite normale sur route, jamais poussée.
Première mise en circulation : 30/12/2004.

Pannes :
21/06/2010 : 70215 kms : Remplacement compresseur et embrayage air conditionné : 1720€
07/12/2010 : 78126kms : Remplacement injecteurs : 3253€
Oct. 2011 : Rappel par Toyota : Remplacement sièges d’injecteurs

Révisions :
20/04/2011 6ans 83000 Kms
05/06/2012 : 100.000 Kms
RAS signalé concernant le Turbo

Juillet 2012 103.000 Kms :
Bruit important moteur. Par haute température extérieure moteur chaud, en accélération au dessus d’environ 2500 tours.
Essai par Toyota : diagnostic Turbo HS.
Devis 26/07/2012 : pièces : 3750€ et environ 850€ de main d’œuvre.
Total : 4600€ environ.

Aucun effort commercial proposé sur une des pannes.

S’agit-il d’une situation normale dans l’utilisation d’un Land Cruiser sur 100.000 Kms ?

J’apprécierai tout commentaire / suggestion ou information en particulier si vous avez rencontré une situation similaire.

En vous remerciant.

D'après la date de première mise en circulation (30/12/2004) ce doit être le moteur 163cv qui n'a aucun souci injecteur, normalement.

As tu toutes les carte en main pour être sûr du passé de ton véhicule? A ma connaissance ce moteur là est très très fiable.

Le genre de panne que tu indiques est caractéristique de mauvais entretien moteur ou d'une utilisation hors norme, peut-être avant que tu l'achètes

Ce modèle de la gamme et ce moteur ont bonne réputation.

Les soucis rencontrés sur ton véhicule s'affichent souvent avec au moins 100mkm de plus, voir 200.
Vue les 6 mois de vie précédant ton achat, peu de chance d'une destruction intégrale moteur et accessoires.

Alors le dénominateur commun est sans doute ton concessionnaire qui a peut être bien vu en toi une poule aux oeufs d'or qu'il ne serait laisser partir sans la plumer complétement...
Si c'est le cas, sauve toi en courant sans oublier de faire part de cette liste de mésaventures à Toyota France.

Si le diag du turbo s’avérait exact, il doit y avoir bien mieux à faire coté tarification.
Les spécialistes du forum te guideront.

Bonjour,
Le turbo est a géométrie variable et a besoin de temps en temps que l'on tire un peu sur le moteur pour le décrasser.
La vanne EGR envoie tout un tas de cochonneries qui finissent par bloquer le système a géométrie variable du turbo. D'où peut être la panne.
En tout cas, c'est une hypothèse connue sur ces moteurs.
Si tu trouves une bonne montée dans laquelle tu peux mettre le moteur en haut régime pendant quelques instants çà pourrait lui faire du bien de temps en temps.
Je sais qu'il existe aussi des produits dans les centres auto pour nettoyer, mais je ne sais pas lesquels.
Enfin, peut être qu'un autre garage Toy te fournira un diagnostic moins catastrophique que l'actuel. Pour le prix celà vaut peut être la peine de faire le détour.
Bon courage.

si réponse pas satisfaisante de toy france zappe les et dresse toi a toy japon

On va laissé un petit peu pour voir si notre ami revient vous lire

Vu qu'il a posté sur la toile du monde entier son problème, j'hésite entre un spam, même de bonne foi ou un vrai cri de détresse avec recherche de solution

Pat a écrit :On va laissé un petit peu pour voir si notre ami revient vous lire

Vu qu'il a posté sur la toile du monde entier son problème, j'hésite entre un spam, même de bonne foi ou un vrai cri de détresse avec recherche de solution

si mise en circulation le 30/12/2004 alors il s'agit du 166 CV................

mon kdj 120 du 23/12/2004 est un 166 CV BM6.......

d'ailleurs , vu qu'il a été concerné par la campagne de rappel des sièges d'injecteurs , il ne peut s'agir que d'un 166 CV......:no le 163 cv n'est pas concerné ..)


effectivement , ce moteur est très fiable , hormis le pb récurrent des injecteurs qui est bien connu des concessionnaires.... ....d'où la campagne de rappel pour les sièges d'injecteurs , qui est une façon déguisée de vérifier les injecteurs et de les changer "sous le manteau" si besoin....

depuis 2008 , nippon-denso commercialise des nouveaux injecteurs sensés résoudre le pb.......

il est à noter que toyota a fait beaucoup de gestes commerciaux sur le changement des injecteurs HORS garantie lorsque le concessionnaire présentait bien le dossier......c'est à dire celui de ses fidèles clients....


pour info , quand je suis passé pour le changement des sièges d'injecteurs , ils ont vérifié mes injecteurs qui étaient nickels et parfaitement dans les tolérances....


je dois dire que le mien à 110 000 km et qu'il est comme neuf ..........je n'ai eu AUCUN frais dessus.......

Pat a écrit :On va laissé un petit peu pour voir si notre ami revient vous lire

Vu qu'il a posté sur la toile du monde entier son problème, j'hésite entre un spam, même de bonne foi ou un vrai cri de détresse avec recherche de solution

Caro, sort de ce corps !!!!!

allanland a écrit :Caro, sort de ce corps !!!!!

meuh non moi j'aurais utilisé le vocable toyeux ;.. j'aurais parlé de souci d'entretien ... un toyeux ne parle pas de panne ... ce sont juste des incidents techniques