Forum 4x4

Salut à tous,

Je suis sur le point d'acheté une TJ 4.0L de 2000 avec 80 000km, et donc je souhaiterais le faire evolué au mieux pour un usage principalament TT plutot had, et je voudrais savoir quelque petit trucs :

- Quel taille de pneus pour avoir un engin efficace en TT plutot Hard 33/35" ?

- Quel rehausse et body necessaire pour passé des pneus en 33/35" avec de bon croisements ?

- A partir de quel rehausse est il necessaire de mettre un SYE avec double croisillon ar (es un double croisillon à l'avant d'orgine ou pas ?)?

- Est il necessaire de refaire le reglages du couple conique si on change le diff ouvert par un detroit locker ou autre en gardant le couple actuel (passage en demi arbre renforcé prévu)?

Merci pour vos réponse !

@+GREG

Jeeper63 a écrit :- Quel taille de pneus pour avoir un engin efficace en TT plutot Hard 33/35" ?

Selon tes gouts...

A partir du moment ou tu es en bloc AV/AR, du hard en 33 se fait bien...

Sur une TJ, passer des 35" demande beaucoup de modifs

- Quel rehausse et body necessaire pour passé des pneus en 33/35" avec de bon croisements ?

Avec un kit +4" (10cm) tu passes des 33" sans soucis...

Pour des 35" sans vouloir découper la caisse, faut un 5"...

Or, au dessus de 4", il faut passer en long arms obligatoirement (sinon je te raconte pas la tenue de route :no

Donc bien plus cher...

- A partir de quel rehausse est il necessaire de mettre un SYE avec double croisillon ar (es un double croisillon à l'avant d'orgine ou pas ?)?

Double croisillon AV en fonction des modèles, faut faire au cas par cas...

Pour le SYE, c'est au dessus de 2.5"/3"...

- Est il necessaire de refaire le reglages du couple conique si on change le diff ouvert par un detroit locker ou autre en gardant le couple actuel (passage en demi arbre renforcé prévu)?

Pour un locker Full Case comme le Detroit Locker, oui tu dois refaire les reglages...

Pas pour un LockRight ou assimilés (spartan, aussie, ...) car tu gardes le corps de diff d'origine

PS : Si tu n'est pas un bourrin, pas besoin d'arbres renforcés devant... Yves roule en origine TJ (croisillons en 30) avec des croisillons renforcés et il ne casse pas... Par contre, il roule souple

Si tu as d'autres questions

Merci pour ta réponse,

tu me parle d'un rehausse mais pas de body, c'est a dire que des 33 passe avec un body 2" et une rehausse de 2" ce qui nous donne 4", ou il faut mieux privilégié une rehausse de 3" et un body de 1", ou une rehausse de 4" sans body ?

Je vais partir sur 2 spartan ou assimilé alors, avec arbre origine devant et renforcé derriere avec des 33" ca devrais étre pas mal (le spartan à l'arriere ne gene en rien sur une utilisation route ?)

Pour le SYE il existe pas un modéle comme sur mon cherok(np242) ou il suffit de coupé et tarraudé la sortie de transfert pour le yoke ? c'est une tj 4.0 sport si ca peut aidé!

Merci

PS: J'ai hate de roulé en vrai jeep !!!

Jeeper63 a écrit : PS: J'ai hate de roulé en vrai jeep !!!

faut pas dénigrer, le XJ a sauvé la marque en son temps....

valJeep a écrit :faut pas dénigrer, le XJ a sauvé la marque en son temps....

Mais en méme temp ca me fait chier de le voir partir avec les heures que j'ai passé dessus !

Jeeper63 a écrit :Mais en méme temp ca me fait chier de le voir partir avec les heures que j'ai passé dessus !

tu m'étonnes!

Jeeper63 a écrit :
PS: J'ai hate de roulé en vrai jeep !!!

La seule vraie Jeep, c'est la MB.

Bebop ? Peut tu m en dire un peu plus ? Sur la réponse à ton message ! Merci

Jeeper63 a écrit :Salut à tous,

Je suis sur le point d'acheté une TJ 4.0L ...

- Est il necessaire de refaire le reglages du couple conique si on change le diff ouvert par un detroit locker ou autre en gardant le couple actuel (passage en demi arbre renforcé prévu)?

Merci vos réponse !

@+GREG

Si tu change les différentiels profite pour remplacer les couples coniques

Si tu veux passer des 35 et rester ds le même esprit que ton XJ, il y a du boulot !

- Réhausse +4" et body mini 1", c'est le mini, l'idéal sera +5" en long arm et body 1"
- Jante avec gros déport pour passer les 12.5 en croisement ss toucher la caisse, donc élargisseur d'aile qui voet avec si tu ne beux pas crépir la caisse et te faire "embeter" par les bleus
- CC a passer en 4.56, voire 4.88 (fragile) avec changement des cages de diff et roulements ça va de soi
- SYE et arbre à double croisillons
- Arbre renforcé à l'arrière, qui plus est si tu y colle un bloc