Forum 4x4

bsr j'ai un petit souci sur mon XJ 4L parfois pas regulier et pas permanent le moteur se coupe dès que je lache les gaz.

Le moteur malgré tout redemarre tres bien et repart comme si de rien etais et parfois quand je redemarre le moteur accelere tout seul a 2000 voir 2500 tours mais regulier l'aceleration je l'eteins et sa repars aussi .

D'ou cela peut venir? je pense que c'est la pression d'essence qui doit etre trop importante par moment dc pas reguliere qu'en pensez vous?
Et une 2eme question j'ai une petite fuite entre le moteur et la boite est ce en general le spy de vilebrequin ou la sortie de boite qui fuis sur ce modele? et est dur a changer surtout celui de la boite ?

Merci.

buc63 a écrit :bsr j'ai un petit souci sur mon XJ 4L parfois pas regulier et pas permanent le moteur se coupe dès que je lache les gaz.

Le moteur malgré tout redemarre tres bien et repart comme si de rien etais et parfois quand je redemarre le moteur accelere tout seul a 2000 voir 2500 tours mais regulier l'aceleration je l'eteins et sa repars aussi .

D'ou cela peut venir? je pense que c'est la pression d'essence qui doit etre trop importante par moment dc pas reguliere qu'en pensez vous?
Et une 2eme question j'ai une petite fuite entre le moteur et la boite est ce en general le spy de vilebrequin ou la sortie de boite qui fuis sur ce modele? et est dur a changer surtout celui de la boite ?

Merci.

GPL ton XJ ???

Si oui, système à faire régler, si non, ta sonde de PMH est en train de lacher... Le problème est connu.

Question 2 : Fuite au joint spy de vilo, c'est une vraie merde à changer, mais c'est la solution... Le problème est aussi connu.

Bebop a écrit :GPL ton XJ ???

Si oui, système à faire régler, si non, ta sonde de PMH est en train de lacher... Le problème est connu.

Question 2 : Fuite au joint spy de vilo, c'est une vraie merde à changer, mais c'est la solution... Le problème est aussi connu.

pas de GPL elle est ou cette sonde de PMH?

c'est donc souvent le spy du vilo rarement celui de l'arbre de la boite? Et pourquoi c'est chiant a changer y a qui de particulier?

buc63 a écrit :pas de GPL elle est ou cette sonde de PMH?

c'est donc souvent le spy du vilo rarement celui de l'arbre de la boite? Et pourquoi c'est chiant a changer y a qui de particulier?

sonde de PMH -> au cul du moteur, assez chiante a chopper, mais ça se fait.

Le spy de vilo est chiant à changer car il faut tomber la boite, le converto et la flexplate, puis le spy est en fait 2 demi-tresses qui sont d'une chiantise pas possible à remettre

ok dc elle doit se chopper par dessous alors je vais y jeter un oeil et voir ou je peux la commander .
pour le joint de vilo c'est pas rassurant je vais y passer du temps j'y attaquerai cet hiver plutot sa coute pas cher surement mais une main d'oeuvre importante faut pas d'outil spéciaux pour faire sa?

Bebop a écrit :
Le spy de vilo est chiant à changer car il faut tomber la boite, le converto et la flexplate, puis le spy est en fait 2 demi-tresses qui sont d'une chiantise pas possible à remettre

Tu peut aussi le faire en démontant le carter d huile moteur, tu accède au joint en question sans démontage de la boite ....etc , il y a un Topic sur le net

je viens d'en trouver un pas mal :

http://dailydriventj.com/forum/viewtopic.php?t=811

Jeeper63 a écrit :Tu peut aussi le faire en démontant le carter d huile moteur, tu accède au joint en question sans démontage de la boite ....etc , il y a un Topic sur le net

Ca dépend des moulins, sur certains mod oui, sur d'autres non.
Je ne me rappelle plus des détails.

si joint en 1 partie, il faut en effet virer la boite.

C'est le cas sur les modèles post 97 il me semble

Me semble aussi, j'ai pas oser m'avancer mais c'est ce qui m'en est resté..
Avec l'âge la mémoire fout le camp p'tain..