Forum 4x4

J'ai crée un post ici

Tous les conseils et avis sont les bienvenus !!

gic a écrit :J'ai crée un post ici

Tous les conseils et avis sont les bienvenus !!

fume blanc?

flaque sous le vhc?

Donne nous un peu plus de précision stp

Bon, le GIC est reparti ... je prends le relais un peu !

Fume pas particulièrement blanc ...
Flaque sous le véhicule, ça, c'est clair ! Dès qu'on l'arrête, c'est du goutte à goutte ... 2 - 3 gouttes par seconde.

Par contre, à froid, plus rien. Ca semble être uniquement quand le liquide se met à circuler à chaud.

A ajouter que le liquide est clean. Pas de soupe blanchatre à l'intérieur, donc pas de pb au niveau culasse a priori.

T'es sur que c'est pas la pompe à eau qui fuit ? C'est le truc juste derrière le ventilo ?

MG94 a écrit :T'es sur que c'est pas la pompe à eau qui fuit ? C'est le truc juste derrière le ventilo ?

+1

DOM

Je viens de tomber sur un post du club mbf
http://www.clubmbf.com/Forum/viewtopic. ... sc&start=0

Effectivement, ça pourrait être la pompe à eau et ça expliquerait pourquoi aucune trace de fuite n'est visible du dessuset que du dessous, on n'arrive pas à voir la provenance. Ca expliquerait aussi pourquoi la fuite est très importante quand le moteur chauffe... et qu'elle est inexistante à froid.

Auriez-vous une idée pour diagnostiquer à coup sur cette panne ? Comment être certain que ça vient de là ? Est-ce que ça ne peut pas venir du calorstat ?

Merci de vos conseils !!

Le calorstat il est au dessus de la pompe coté droit du moteur (dans le sens de la marche) sur le 300 GD, non ? A mon avis il n'y a pas de confusion possible...

C'est une panne classique des engins qui restent trop longtemps sans tourner.

Les joints d’étanchéité sèchent et se craquellent pendant la période d’arrêt, et quand tu remets en route ça fuit.

Pompe à eau +1

@+

MG94 a écrit :Le calorstat il est au dessus de la pompe coté droit du moteur (dans le sens de la marche) sur le 300 GD, non ? A mon avis il n'y a pas de confusion possible...

Jean-Pierre, effectivement, pas de doute entre la position du calorstat et celle de la pompe à eau !
Ma remarque valait plus sur le fait qu'aujourd'hui, du fait des carters et autres éléments du moteur, on est incapable de voir si l'eau coule depuis le bas du calorstat ou depuis la pompe à eau. Mais comme le calorstat est un peu plus accessible que la pompe à eau, on va essayer de passer avec un gros gant, à chaud, pour voir si c'est mouillé... Si ça ne l'est pas, c'est que ça vient probablement de la pompe.

Jean, tu dis que la fuite de la pompe est classique sur les moteurs qui tournent peu. C'est bien ça ?

Merci à vous !