Forum 4x4

Salut,

Le TII 3L DI est équipé d'un témoin de T° de l'eau, mais celui ci est il suffisant pour maitriser les trop forte montée de T° du moteur?

Pourquoi cette question: j'ai un doute sur le bon fonctionnement de mon circuit de refroidissement, ma t° d'eau monte normalement pour rester au milieu environ du témoin. Seulement après de forte accélération pour décrasser l'engin, mon témoind de pression d'huile c'est allumé, j'arrète le moteur 5 mn et tout revient dans l'ordre, et ceci pendant 1/2 h à 10km/h.
Aussi parce que après 1H de route avant j'ai trouvé une petite flaque de LDR au sol.Je refais le niveau et depuis tous ok.

j'ai un doute sur le calorstat, ne serait il pas grippé après 1 ans de (très) petit trajet pendant lequel le moteur ne doit pas chauffer fort? (en plus je vois pas très bien ou il se situe).

En gros comment faire un diagnostique sur le circuit de refroidissement???

Merci d'avance.

Ca n'inspire pas grd monde mon affaire ou peur etre que je suis pa s clair

Et il est ou mon calorstat??????????

(J'ai regarder DMC il est pas )

buzhug a écrit :Et il est ou mon calorstat??????????

(J'ai regarder DMC il est pas )

je peux te rassurer , il n' est pas là !!

par contre c' est pas mieux ... il faut démonter l' alternateur et en dessous il y a une tubulure alu qui vient de la durite caoutchouc du bas radiateur et c' est là que se trouve le calorstat
le 3,0L du Patrol c' est comme ça , donc sur le terrano 3,0L ça doit être du pareil au même

ceci dit , si l' aiguille de T° au tableau de bord ne monte pas et reste figée "comme d' hab" , c' est comme sur le Patrol et c' est normal ...

pour la petite flaque de LDR , une durite mal serrée pourrait être à l' origine de la perte de liquide
voir la durite au bas du radiateur ... en premier lieu

voili , voilou

[édit]
si pas de bulles dans le circuit , pas de conso d' eau en dehors de ton rajout , pas de chauffe moteur ..... bin tout va bien !

Salut

Pas facile de te répondre, ça part un peu dans toutes les directions

Bon, déjà c’est normal que l’aiguille ne dépasse pas le milieu même après très forte sollicitation, l’aiguille ne daigne pas bouger. A croire que c’est fixe.
Ensuite les petits trajets c’est vraiment pas top pour le moteur diesel.

La pression d’huile n’a rien à voir avec la température d’eau. Enfin, moi je ne vois pas trop le lien. Moi je regarderai le niveau d’huile si la loupiotte s’allume. Si tu roules sport, j’ai dans l’idée que le niveau d’huile baisse fortement si le moteur reste haut dans les tours, d’où allumage du voyant qui reste allumé même si le niveau revient à la bonne valeur. Il faut tourner le contact sur off pour « reseter » cette alarme. Normalement ce n’est rien de grave. Peut être un niveau d’huile un chouilla trop bas. A voir.

Pour la fuite de liquide, la faut voir d’où cela vient. Tu devrais avoir des traces de poudre blanchâtre à l’endroit ou le liquide fuit.

J’avoue ne pas savoir ou est le calorstat sur ce véhicule et je n’ai pas la doc sous les yeux pour t’aider.

Tanguy, qui a tout ouvert, pourrait nous en dire un peu plus sur la localisation de cette vanne thermostatique.

A plus

Vincent

Ben voilà, encore arrivé trop tard. Tanguy a tout dit.

mon cher Vincent , virgule , il eut fallu lire ce que je me turlupine à écrire ci-dessus !

prenez un crayon , une feuille , je dicte ....

le calorstat ou thermostat ou vanne thermolactile ( ) est situé dans la tubulure alu SOUS l' alternateur !! impossible à atteindre sans de gros démontage

a croire que ce moteur a été conçu dans le but de ne jamais être démonté !

ils ont embauché chez Nissan TOUTE la famille Phil Trahuile !

[édit]
par contre , la pression d' huile .... le témoin qui s' allume sans raison ... ça ne vous rappel rien ??
sonde qui fait n' importe quoi , à remplacer régulièrement , n' est-ce pas Vincent ??

A mais oui, tu vois, je ne me rappelle même plus du problème de ce pressostat.

Bon, même avec le moteur sorti, je n'avais pas vu le calorstat. Faut vraiment que je change de lunettes.

Merci pour vos réponses,

En gros je ne m'inquete pas et je ne vais pas démonter le calorstat (compliqué à sortir si j'en crois vos recommandations).
Pour le témoin de pression d'huile, sans doute lié à un décrassage un peu fort et un niveau limite bas. (j'ai refait le niveau, on verra si ca se reproduit).

Mais immaginons que le calorstat reste en position fermé, le moteur dans ce cas n'est pas refroidit, comment peut on s'en rendre compte???

premier point : tu n' auras pas de chauffage dans l' habitacle ,
ensuite l' aiguille va monter rapidement beaucoup plus haut que d' hab !

mais le truc le plus sur c' est le manque de chauffage dans l' habitacle , ça c' est imparrable