Forum 4x4

Bonjour,

Ma présentation à peine effectuée, voila déjà ma première question technique...

Mon BJ73 consomme du LDR, j'ai utilisé le moteur de recherche, l'huile n'est pas de type "mayonnaise" mais bien noire, donc je pense que la culasse (ou le joint de culasse) sont OK!

Le vase d'expansion se vide de manière régulière, je trouve des traces de LDR au niveau de plusieurs durits (enfin au niveau des colliers, que j'ai resserré légèrement).

Il y a aussi des traces de LDR la "sortie" de l'axe de la pompe à eau vers la poulie (j'ai trouvé un éclaté sur le net ce qui explique les termes techniques ).

Quand j'ouvre le bouchon de remplissage (celui avec le baratin en English dessus), il est plein

Enfin bref...

Tout ça me fait penser à un problème de sur-pression...et de non retour dans le vase d'expansion...

Merci d'avance pour votre aide!

a+

Julien

Déjà regarde la pression de tarrage du bouchon si ca correspond à l'origine, c'est écrit sur l'oreille
la même forme existe de 0,7 à 2 bars sur toutes les toys, ca peut donc faire des dégats et ca se change tout les 4 ans, ainsi que le calorstat pour être tranquille
Pense à curer la durite de trop plein qui va dans le vase d'expansion aussi, quoique ce que tu lui a envoyé a du le faire si le bouchon était en état

Ensuite, il ne faut pas jouer avec les durites, colliers ou la fuite sur pompe à eau, autant remettre à neuf avec de la qualité et des colliers spécifiques (les trucs à ressorts d'origine sont biens quand c'est neuf, avec de la durite neuve, et s'ils sont remis toujours au même endroits car le caoutchouc s'écrase et prend la forme définitivement ), au bout de 20 ans ils ont droits à une retraite méritée et ça évite des pannes qui coutent cheres
Pareil pour le radiateur à contrôler, avec les années il peut s'encrasser...

Sur l'oreille il y a 0.9
Est ce correcte ?

ginger a écrit :Bonjour,

Ma présentation à peine effectuée, voila déjà ma première question technique...

Mon BJ73 consomme du LDR, j'ai utilisé le moteur de recherche, l'huile n'est pas de type "mayonnaise" mais bien noire, donc je pense que la culasse (ou le joint de culasse) sont OK!

Le vase d'expansion se vide de manière régulière, je trouve des traces de LDR au niveau de plusieurs durits (enfin au niveau des colliers, que j'ai resserré légèrement).

Il y a aussi des traces de LDR la "sortie" de l'axe de la pompe à eau vers la poulie (j'ai trouvé un éclaté sur le net ce qui explique les termes techniques ).

Quand j'ouvre le bouchon de remplissage (celui avec le baratin en English dessus), il est plein

Enfin bref...

Tout ça me fait penser à un problème de sur-pression...et de non retour dans le vase d'expansion...

Merci d'avance pour votre aide!

a+

Julien

salut!

c'est pas parce que l'huile est pas mayonnaise que ton joint de culasse est ok!
le liquide peut simplement passer dans les cylindres...
mais là deja controler l'etat de tes durites et le sertissage(voir en mieux le remplassement,les vieilles durites poreuses,craquelantes c'est pas top) pour voir si ya une amelioration!
apres envisager un entretien un peu plus poussé avant que la pompe a eau ne lache,nettoyage du circuit complet ainsi que le radiateur ca lui fera pas de mal!

ginger a écrit :Sur l'oreille il y a 0.9
Est ce correcte ?

Oui
Regarde s'il est pas grippé quand même, le ressort doit coulisser proprement et le joint être en bon état et pas bidouillé, c'est ce qui ouvre le circuit pour faire sortir le trop plein en chauffant et compléter le niveau en refroidissant

Merci les gars !

Est ce un modèle ou les joints de culasse sont fragiles (il me semble pas )

Le 4x4 n'a quasi pas roulé pendant près de 4.5 ans, ce que peut surement expliquer quelques soucis?? (ça me fait un peu peur :/ )

Corrigez moi si je me trompe, pour un entretient correcte et repartir pour quelques KM il me faut changer:

- Le bouchon de radiateur en 0.9

- Le calorstat

- Les durits radiateur inférieure et supérieures et leurs colliers

- Vérifier le radiateur

et ????

A savoir que le 4x4 ne chauffe pas, enfin l'aiguille ne monte pas dans le rouge (elle reste dans le 1/3 inférieur).

Pour la chauffe, elle se montre quand c'est trop tard, car sur les toy la jauge est fixe avant de s'envoler

S'il n'a pas tourné longtemps, effectivement tu devrais commencer par ta liste, ainsi que les courroies et les liquide de freins et huiles rapidement.
Mais à ta place je démonterai quand même la pompe à eau et le radiateur pour voir leur état réel, sinon c'est pas facile
et c'est le moment puisque tout sera vidangé
si le moteur ne tourne pas et le liquide ancien sans agent anticorrosion, tu a de la corrosion électrolythique avec les pièces en alliage d'alu qui se bouffent et les dépots qui viennent s'agglutiner dans le bas du radiateur en cuivre, certains ont retrouvé des pompes sans pales et dans mon cas, un radiateur à moitié obstrué vers la durite du bas...

Je viens de lire ta présentation

Si tu a un turbo sur ton bj, c'est plus un 73 , mais un 74

C'est un remplacement du moteur, une adaptation, ou une erreur ?
C'est juste pour voir si ça complexifie le problême

Salut,

Sur la carte grise il y a marqué BJ73 (donc j'ai marqué BJ73 dans la présentation ), mais sous le capot il y a un moteur 13BT de chez Toy, pas de bidouille, juste un changement de moteur donc je roule bien en BJ 74 !

Il y a un Intercooler de BJ71 rajouté par EST 4x4 il me semble.

Je le découvre petit à petit mon nouveau JOUJOU Je suis pas encore assez calé dans le langage TOY

J'ai rendez vous demain soir chez un ami qui touche en mécanique 4x4 (Lui est fan de Classe G), on va faire un tour d'horizon des bricoles a changer !

J'ai les moyeux qui suintent donc ça s'est le premier chantier !

Il semblerait que la conso anormale de LDR soit uniquement due au coller de durit mal serré ! Hier 80km sans baisse du niveau

A+

Cool

Il vaut mieux faire un check-up complet et faire ce qu'il y a à faire pour être tranquille , un toy, c'est fiable, quand ca ne connait pas d''à peu prêt' dans l'entretien et qu'il n'y a aucun jeu, ni de fuite

Par contre pour ton moteur, tu n'est plus en règle vis à vis de ta CG et de ton assurance , chacun fait ce qu'il veut mais en cas de carton ou de contrôle, faut assumer, mais bon quel moteur