tout à fait...
un pneu "cramponné" = un pneu boue, c'est un pneu avec des gros pavés espacés (comme pour un engin agricole) : il va s'enfoncer dans le sol, y mouler en négatif l'empreinte de ses pavés et se tracter dessus comme une crémaillère, puis les crampons vont sortir du sol et éjecter la boue (en théorie) et recommencer un autre tour. plus on baisse sa pression plus il se déforme et est efficace dans les conditions difficiles qu'on rencontre sur les chemins ruraux.
un pneu de route essaie de poser le maximum de gomme au sol pour avoir le plus de surface possible en appui : c'est exactement le contraire ! le type extrême c'est le pneu de formule 1, le 'slick'
entre les deux on trouve des sculptures intermédiaires avec des rainures prononcées pour évacuer l'eau quand il pleut très fort afin d'éviter l'aquaplanage et des lamelles pour faire buvard sur la surface mouillée
en ce qui concerne les engins tout terrain on parle de pneus mixtes qui sont des pneus aux pavés plus forts que ceux des pneus routes, plus espacés aussi mais pas autant espacés que sur un pneu boue et pas aussi gros. les pavés sont plus petits et plus imbriqués les uns dans les autres. le résultat c'est un pneu moins bon sur la route qu'un pneu route, moins bon dans la boue qu'un pneu boue mais qui reste MOYEN partout tandis qu'un pneu boue n'est pas fait pour la route et qu'un pneu de route n'est pas fait pour le tout terrain => on appelle ça un PNEU MIXTE ou pneu AT, c'est un pneu de compromis qui n'est jamais très bon. ça reste un bon choix
plus on les dégonfle et plus ils prennent la forme du terrain sans riper et patiner
le pneu neige c'est autre chose : c'est une gomme qui reste souple au froid. ce qui n'est pas le cas des pneus boue ou mixte qui au contraire ont une gomme capable de résister aux attaques des pierres et à l'abrasion du sable chaud. c'est le contraire.
donc :
il faut trouver une taille compatible avec ces jantes 7.5/15 et une taille qui passe dans les passages prévus sur le TII
il faut trouver -si possible- une taille homologuée qui ne sera pas l'objet d'une contre visite au contrôle technique (ou alors conserver les roues qui sont acceptées)
il faut choisir des pneus d'un fabricant connu (pour le réapprovisionnement en cas de remplacement d'un pneu déchiré) et avec un profil de pavés assez polyvalent vue l'utilisation prévue
bonne recherche et en sachant que les retours d'info sur l'achat et l’utilisation de nouveaux pneus sont ici accueillis avec beaucoup de satisfaction : ça intéresse tout le monde
ça serait sympa aussi d'aller dire bonjour à la rubrique du terrano
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