Forum 4x4

bonjours a tous.
voilà j'ai changer ma courroie de distribution qui c'est très bien passer, mais pour le réglage aux soupapes j'ai suivi au mot prés du rta mes soupapes claque j'ai suivi les recommandations du site meca-zuk
pareil les soupapes claque. le tableau de meca-zuk est compréhensible mai a chaque fois que je dévisse la vis de réglage le ressort de queue de soupape se détend je n'arrive pas a avoir un jeu suffisant
pour glisser la cale, je suis obliger de faire un tour supplémentaire au moteur.se problème ce pose aussi bien avec la technique du rta et meca-zuk.
donc première question?
faut-il respecter l'ordre des cylindres 1.3.4.2 pour régler les soupapes, le n 1 coter distri ou je ne tiens pas compte et je commence par le 1 ensuite je remonte vers le tablier jusqu’au 4.
mes jeux de cales sont peut-être trop épaisse pour l'échappement je n'ai que la 0.20 les valeurs du rta sont entre 0.16 a 0.20 pour l'échappement et 0.13 a 0.17 a l'admission la pas de problème car j'utilise la 0.15
le modèle du 4x4 c'est un santana sj 413 de 1987 rf moteur ga13.
je précise avant se souci le moteur ne claquer pas j'ai suivi l'ordre de l'entretiens et ça ne va plus.

merci pour tout vos conseils.

santanou a écrit :bonjours a tous.
voilà j'ai changer ma courroie de distribution qui c'est très bien passer, mais pour le réglage aux soupapes j'ai suivi au mot prés du rta mes soupapes claque j'ai suivi les recommandations du site meca-zuk
pareil les soupapes claque. le tableau de meca-zuk est compréhensible mai a chaque fois que je dévisse la vis de réglage le ressort de queue de soupape se détend je n'arrive pas a avoir un jeu suffisantpour glisser la cale, je suis obliger de faire un tour supplémentaire au moteur.se problème ce pose aussi bien avec la technique du rta et meca-zuk.
donc première question?
faut-il respecter l'ordre des cylindres 1.3.4.2 pour régler les soupapes, le n 1 coter distri ou je ne tiens pas compte et je commence par le 1 ensuite je remonte vers le tablier jusqu’au 4.
mes jeux de cales sont peut-être trop épaisse pour l'échappement je n'ai que la 0.20 les valeurs du rta sont entre 0.16 a 0.20 pour l'échappement et 0.13 a 0.17 a l'admission la pas de problème car j'utilise la 0.15
le modèle du 4x4 c'est un santana sj 413 de 1987 rf moteur ga13.
je précise avant se souci le moteur ne claquer pas j'ai suivi l'ordre de l'entretiens et ça ne va plus.

merci pour tout vos conseils.

salut!
tu t'y prends peut etre un peu mal pour regler tes soupapes je penses tu regles un jeu sur une soupape en contrainte donc tu t'es gourru a quelques parts,oui 1 3 4 2!quand tu chois le cylindre 1 faut que les soupapes soient ouvertes donc tu t'attaques d'une soupapes d'un cylindre 3 et du 4 etc ca depend tout de meme de la methode utilisé cartu peux faire cylindre par cylindre ou soupapes par soupapes donc pour moi tu n'a pas su par ou commencer!
ta cale de 20 est aussi un chouilla trop grande aussi
regle ca correctement car tu risques d'apporter de l'usure a des pieces le pire grillé des soupapes
alors tu refais du debut ,,tu regarde que la came de la soupapes d'echappement soit bien en haut et qu'elle appuie bien sur le culbuteur,si ok tu regle admission du cylindre 3 et l'echapp du 4
apres cylindre 3 etc etc comme le site que tu dis!

bonjours gaston 26
je ne suis pas un expert de la mécanique je suis dessus depuis hier après-midi j'ai du mal a comprendre pleine ouverture au cylindre 1 en pleine ouverture l'admission du 3 je ne peut pas la régler
la queue est en compression et je ne peu pas glisser la cale.
pour le jeu de cale je n'est pas trouver l’intermédiaire entre 0.15 et 0.20 j'ai fait le tour des magasins rien trouver.

merci pour t'es conseils.

y'a 2 soupapes par cylindre donc 2 cames de l'aac par cylindre!
tu t'es gourru de soupapes et de cames
sur le cylindre 1 ca sera la pleine ouverture de la soupape de l'echappement 1 donc faut que la came appuie au mximum sur le culbu pour ouvrir a fond la soupape la came de l'echappement on la voit pas bien donc apres tu regles l'admission du cylindre 3 ensuite l'echappement du 4
tu tournes le moteur dans le sens horaire quand t'es devant et tu fais en sorte que la came de l'echappement du cylindre 3 appuie bien a fond sur le culbu et tu regles l'admission du 4 et l'echapp du 2
apres tu tourne le moteur pour apporter la came de l'echappement du cylindre 4 etc etc

santanou a écrit :bonjours gaston 26
je ne suis pas un expert de la mécanique je suis dessus depuis hier après-midi j'ai du mal a comprendre pleine ouverture au cylindre 1 en pleine ouverture l'admission du 3 je ne peut pas la réglerla queue est en compression et je ne peu pas glisser la cale.
pour le jeu de cale je n'est pas trouver l’intermédiaire entre 0.15 et 0.20 j'ai fait le tour des magasins rien trouver.

merci pour t'es conseils.

c'est bien ce que je disais!
pleine ouverture ca veut au moment que le sommet de la came appuie au maximum sur le culbuteur qui donnera la pleine ouverture a la soupape,là pour le cylindre 1 ca parle tjrs pour les soupapes echappement,a cahque fopis que tu ammenera une soupapes en pleine ouverture ca sera celle d'une echappement

quand tu auras amener les 4 soupapes des 4 cylindres d'echappement et regler entre chaque cylindre les autres soupapes prescrit sur le tableau tu auras fini,si tu recommences depuis le debut tu as juste a passer ta cale pour controler si c'est bon ya aucun souci que ca passe pas

je suis d'accord avec toi les soupapes d'échappement se trouves a droite quand tu est face au véhicule je vais faire un nouveau essaie je te tiens au courant.

ca prend un peu de temps pour tout regler,ca se fait pas en 5 min!

C'te mal de crane que je viens de prendre

Mais c'est ça !
J'ai suivi la RTA avec le repère C (de mémoire) pour regler mes soupapes...péchu mais ça marche.

Vrai qu'on voit mal entre pleine ouverture...huile marron...un oeil borgne et une dent cassé

Stefano2b a écrit :

C'te mal de crane que je viens de prendre

Mais c'est ça !
J'ai suivi la RTA avec le repère C (de mémoire) pour regler mes soupapes...péchu mais ça marche.

Vrai qu'on voit mal entre pleine ouverture...huile marron...un oeil borgne et une dent cassé

celui de la rta jamais j'ai pu faire quoi que ce soit avec ,dede83 lui a deja vu et fait ce type de methode,moi ca m'a gonflé!
donc je suis resté aux methodes que je connais tres bien et deja faites plein de fois meme si c'est pas preconiser par le constructeur,pleine ouverture,balance....

bon j’en reviens
gaston t'es renseignement sont concluent, la pleine ouverture a l'échappement sur le cylindre 1 c'est fait , mais je ne peut pas régler l'admission au 3 car toujours en pression.
question idiote mais importante?
l'admission du 3 est le deuxième culbuteur a gauche en partant de distribution.