Forum 4x4

A côté du 4x4, j'ai une petite Golf, 4 roues motrices aussi.

Elle était en entretien-service dans un atelier VW. Le gars m'appelle, il me propose de changer les 4 pneus, pris en charge sous contrat de maintenance. Je dis d'accord, je savais que les pneus étaient usés.

Il me propose des P zero rosso. J'ai jamais mis de Pirelli, alors pour essayer je dis OK mais (...en ayant regardé le site Pirelli) je précise que j'aimerais bien le modèle directionnel à l'avant.

- Je récupère la voiture. Je n'ai pas le pneu directionnel à l'avant, ils ont monté le modèle asymétrique aux 4 coins. Mais bon, prise en charge sous maintenance, je ne débourse rien, je dis rien.

- Je fais 50 kilomètres, l'alerte pression des pneus s'allume. Pas grave, je me dis, ils ont oublié de faire le resetting après le changement des pneus. Je m'arrête, je fais le reset. Et dans le doute je contrôle moi-même la pression avec un petit manomètre Michelin que j'ai dans le coffre. Aucun des pneus n'était à bonne pression.

Pas grave, je mets moi-même les bonnes pressions avec mon compresseur.

- Plus loin, je roule fenêtres ouvertes côté passager, en longeant un muret sur la droite, j'entends un bruit de ferraille à l'arrière droit. Pas tout le temps, plutôt sur les bosses ou les creux de la route. Gling-bing-cling...

- Le lendemain cela commence à m'agacer. Alors je démonte la roue, à l'intérieur de la jante il y avait trois masses adhésives qui pendouillaient, en train de se décoller. Forcément, les masses avaient été collées sur un intérieur de jante pas nettoyé.

Ce que je n'ai pas encore dit c'est que pour démonter la roue il m'a fallu déployer une force, euh, éreintante. Les écrous de roue étaient très excessivement serrés. On les aurait dit bloqués.

J'ai évidemment refait les serrages à la clé dynamométrique, au couple préconisé dans le manuel.

- Bon, en plus, je commençais à me dire que le guidage à l'avant, avec les Pirelli (asymétriques), est moins précis qu'avec la monte que j'avais avant.

Et donc aujourd'hui j'ai tout viré, j'ai mis d'autres roues que j'ai fait soigneusement équilibrer, et avec des Dunlop Maxx RT à la place des Pirelli.

Ouf, ça va super nettement bien et mieux.

En résumé : retenez surtout que si vous entendez un bruit métallique bizarre après un changement de roues ce sont peut-être les masses adhésives qui se baladent à l'intérieur de la jante, parce qu'un malpropre les a posées n'importe comment.

Et retenez aussi que les ateliers ne respectent pas toujours les couples de serrage des écrous de roues.

Je vois qu'il n'y a pas que Norauto qui engage des burnes.

Moi, j'ai eu roues non serrées, et équilibrage non fait.

platplat a écrit :Je vois qu'il n'y a pas que Norauto qui engage des burnes.

Moi, j'ai eu roues non serrées, et équilibrage non fait.

J'ai eu la même dans un lycée technique automobile...

La décence m'interdit de donner le nom

Mais j’étais pas content du tout...

le serrage à la clé à choc à bloc c'est 9x sur 10 faut sauter à pieds joints sur la rallonge d'1m après pour dévisser les goujons

sympa l histoire...

tu es retouner les voir??????

platplat a écrit : Moi, j'ai eu roues non serrées, et équilibrage non fait.

A force de ce genre de mésaventures, de plus en plus de gens développent une méfiance. Maintenant, je vérifie systématiquement les pressions par moi-même dès que la voiture sort d'atelier !

Pour les serrages, comme le seul moyen c'est de de dé-serrer puis de re-serrer soi-même au bon couple à la clé dynamométrique (avec un premier serrage roue en l'air, puis à la clé dynamométrique)... ben je m'y suis mis.

Le pire, à l'atelier VW, je leur demande à combien ils serrent. Oh (ils disent) une roue de 18 pouces on sert à 7 à 8 !!!

C'est absurde, le couple de serrage ne dépend pas du diamètre de la jante. Serrer à 7 ou 8, ils disent cela en se référant au curseur de la clé. Et cela ne correspond pas du tout à ce qu'ils font.

Non seulement ils ont serré beaucoup plus comme des bourrins de chez bourrins, mais ils ne connaissent pas le couple recommandé par le constructeur.

Dans mon cas c'est 120 Nm. Et quand je fais le serrage à 120 Nm, je peux déserrer sans problème. Sans sauter à pieds joints

Bebop a écrit : J'ai eu la même dans un lycée technique automobile...

Oui mais là ils sont là pour apprendre ? On peut s'attendre à ce qu'il y ait encore de l'approximation.

kenichi a écrit : le serrage à la clé à choc à bloc c'est 9x sur 10 faut sauter à pieds joints sur la rallonge d'1m après pour dévisser les goujons

Ils semblent être assez répandus, les obsédés de la clé à choc. Ce sont des TERMINATORS

pourquoi2b a écrit : tu es retouner les voir??????

Je leur rapporte cette semaine les deux roues dont les masses d'équilibrage se sont barrées en moins de 300 km. Plus une photocopie du manuel d'atelier avec les couples de serrage.

c est vrai que.....

Après mes multiples tentatives d'équilibrage, aprës avoir changé de monteur pour avoir un vrai travail bien fait, j'ai eu le service commercial de l'enseigne, qui m'a dit qu'il comprenait mon désarroi, et ma colère, mais que rien à faire.

En fait, ils en ont rien à foutre, ils rappellent juste le client pour faire croire qu'il existe un vrai service.

Perso, j'ai noté, et cette enseigne est rayée de mes tablettes pour tout achat .

platplat a écrit :Après mes multiples tentatives d'équilibrage, aprës avoir changé de monteur pour avoir un vrai travail bien fait, j'ai eu le service commercial de l'enseigne, qui m'a dit qu'il comprenait mon désarroi, et ma colère, mais que rien à faire. En fait, ils en ont rien à foutre, ils rappellent juste le client pour faire croire qu'il existe un vrai service.

Je suis d'accord avec toi,

J'ai eu aussi ce problème avec les roues d'hiver du Defender. Il a fallu trois équilibrages avant que ne disparaisse le shimmy que j'avais à partir de 90-100 km/h.

Au deuxième équilibrage, on me dit "c'est bien parce que c'est vous, on va le refaire". Tu parles, ça tremblotait du volant et je n'avais même pas parcouru encore 100 km. Donc oui, vous refaites l'équilibrage.

Au troisième équilibrage, "cela doit venir de vos jantes..." Et moi je leur dis, cela ne viendrait pas plutôt du centrage de votre équilibreuse ? Vous avez le moyeu de centrage qui convient, au moins ?

Et là, miracle, je suis reparti et il n'y avait plus de shimmy dans la direction.

Le type au telephone, me dit : je ne comprend pas, le site est habitué aux gros pneus, les conc' du coin viennent meme faire equilibrer dans ce centre.

Pendant que j'y était pour le 3eme des 5 équilibrages, j'ai discuté avec un gars en A4, qui était là lui aussi pour un ré-équilibrage après montage dans la semaine.

Pipeau, quand tu nous tiens.