Forum 4x4

bonjour à tous , je viens d'acheter un kzj 95 de 2000 boite auto . mais c'est ma première boite auto et...je ne sais pas l'utiliser au mieux. pourriez vous me dire surtout en tout terrain les principes d'utilisation , : en tout chemin et en tous terrains ( ornières et montée assez raides sur chemin en pierres ) quel levier utiliser et quel bouton a enclencher etc... et si vous avez des conseils sur l'utilisation de la boite auto ils seront les bienvenus . Merci d'avance à tous . je suis dans le 38 .

Je ne connais pas les subtilités de Toys, mais pour l'utilisation de la BA sur la route, c'est simple, en roulage normal, tu mets en D, et tu laisses la boite faire.

Pour rétrograder, si tu as besoin de relance importante, ou de doubler, tu mets le pieds au plancher, la boite va descendre 1, voire 2 rapports pour temettre au regime de couple adéquat.

Sur les boites à l'ancienne, le fait de relever le pied faire passer le rapport superieur (je ne connais pas la gestion de celle de ton KZ).

Lors de la descente d'un col par exemple, si tu veux avoir du frein moteur, tu peux positionner ton levier, sur 3, ou 2. Cela veut dire que la boite ne passera pas de rapport superieur au chiffre que tu as choisi. Ca te permettra de ne pas faire toute la descente sur les freins.

Pour les premiers kilomètres, pensent à ranger ton pied gauche sous ton siege, le temps de bien integrer que tu n'as plus besoin de débrayer, ça t'évitera de mettre un grand coup de frein.

Je lisse les copaings t'expliquer le maniement de la reduction et des blocages sur ton camion.

Amuse toi bien.

j'attends pour le TT merci.

Pour les essais TT tu as L AG à Montalieu ...

Pour le TT rien de plus simple, c la boite auto qui gère.
Pour faire du TT tu te met ton levier en court et ensuite tout dépend de la difficulté, tu sélectionne ton rapport doit 2 ou L !
Et quand tu vois que tu y arrive pas , met les blocs et ça passe tout seul

aussi simple que ça????

sur route je connais, et je sais utiliser, rien de bien compliquer c est vrai....
mais en TT????

en TT la BVA c'est le top

Tu te mets sur L ou 2 et tu laisses faire...

Après, quand tu fais du franchissement technique, ils y a plein d'astuces pour que ça marche encore mieux (freinage pied gauche,...) ...

Mais c'est pas le but d'un 95

Par contre, l'utilisation des blocs n'est pas si simple

En TT tu gère juste avec l'accélérateur.
Sur ton levier tu as 4 positions normalement
1° HH > Conduite sur route en 2 roues motrice (vitesse long)
2° HL > Conduite sur neige ou autre chose ( 4X4 vitesse long)
3° N > pour le treuil
4° LL > 4X4 vitesse courte

Apres a plus qu'a sélectionné ton rapport soit 2 ou L et ensuite tous ce fait avec l'accélérateur.

Mais pour cela tu devrait faire des tests pour savoir comment il réagit et comment cela fonctionne.
Car expliquer sur papier c pas évident lol

Bebop a écrit :en TT la BVA c'est le top

Tu te mets sur L ou 2 et tu laisses faire...

Après, quand tu fais du franchissement technique, ils y a plein d'astuces pour que ça marche encore mieux (freinage pied gauche,...) ...

Mais c'est pas le but d'un 95

Par contre, l'utilisation des blocs n'est pas si simple

c klr pour les blocs faut pas les mettre n'importe comment et surtout ne pas forcer.

Vinzjoke a écrit :c klr pour les blocs faut pas les mettre n'importe comment et surtout ne pas forcer.

pourquoi ne pas forcer ?? Des fois faut un peu d'élan pour arriver en haut