Forum 4x4

Help, j'y comprends plus rien
J'ai une fuite d'huile sur le cylindre droit que je n'arrive pas à supprimer.
J'ai démonté et refait mon moteur d'ami 8 :chemises pistons segments neufs, rodage soupapes, reniflard neuf, tubes enveloppes des tiges de culbuteurs neufs (car un peu écrasés), tout les joints neufs etc.... et j'ai une fuite d'huile.

Cela coule en dessous du carter en tôle sous le cylindre droit, lorsque j'ai roulé quelques km et pas au ralenti à froid. Cela fait comme des projections d'huile (plusieurs petits points) que je retrouve sur la tôle AV du chassis et le longeron droit. Les projections sont dues à la turbine d'air qui fait circuler l'air en pression autours des cylindres (les connaisseurs s'y retrouveront). Le filtre à huile qui est de ce côté ne fuit pas

J'ai démonté l'hélice de la turbine pour vérifier les raccords banjo des tubes cuivres de graissage de culasse....pas de fuite ici . J'ai vérifié le serrage de la culasse...2,0 nDam comme préconisé dans la rta...c'était serré au couple, pas bougé depuis le remontage.. Les joints à lunette ne semblent pas fuir (regardé avec un miroir en dessous), un peu gras mais pas de coulure. J'ai changé aussi le cache culbuteur et son joint, resseré au couple....pas mieux. Testé la depression avec colonne à eau...c'est OK (reniflard neuf).

Donc...je ne sait plus Si je déculasse, je ne vais pas voir où l'huile sort. Est-ce qu'une culasse de ce type peut se déformer ?

Si un connaisseur en bi-cylindres citroën à déjà rencontré ce souci ou a une idée de ce qu'il faudrait vérifier....je suis preneur

Je suis pas vraiment connaisseur, mais je crois me souvenir avoir vu mon pater refaire un moteurs d'amis 6 avec une culasse dans le sac... T'as essayer de faire tourner en coupant la turbine pour voir si tu arrive à voir la fuite ?

Si ça viens de la culasse, tu le verra sur le joint, quand tu déculasse....si c'est toujours la même matière tu vois bien la zone de fuite...

Pas bête: enlever l'hélice de refroidissement et les carters autour du cylindre pour voir où ça coule. J'y avais pas pensé
Par contre, sans l'hélice, j'ai peur de faire chauffer le moteur

Donc, ton Père à déja eu une culasse déformée sur ce genre de moteur...c'est possible. N'ayant pas d'outils de métrologie, il faudrait peut-être que je dépose la culasse chez un spécialiste.

A ce propos, je doit préciser que j'avais déjà apporté cette culasse chez un spécialiste pour faire changer les tubes enveloppes de tige de culbuteurs qui étaient un peu abimés. C'est rentré en force dans la culasse, je n'avais pas réussis à virer les anciens. Mais je ne vois pas trop comment il aurait déformé cette culasse dans l'opération, surtout qu'il avait fait pareil sur l'autre (tubes enveloppes déformés aussi) et qu'il n'y a pas de fuite
Attention: Non non non, pas de joints de culasse sur ces moteurs.

le joint de lunette sont plat ou une petite bosse sur le bas et sent indiscression tu les a eu ou et marque de ta pochette de joint

il y aurait pas un joint d embase sur ce genre de moteur

4x4 deuche a écrit :le joint de lunette sont plat ou une petite bosse sur le bas et sent indiscression tu les a eu ou et marque de ta pochette de joint

Bijour. Ici, les joints à lunette ne sont pas plats (moteur A 06/635 plaque identification rouge, avec filtre à huile, plus réçent que la voiture qui elle, est de 1969). J'ai été étonné lors du montage, mais le bossage des joints doivent êtres placés vers le haut et effectivement, on ne peut pas faire autrement, la barre qui relie les 2 joints (d'ou joint à lunette), fait une drole de gueule si on place les bossages en bas

Je n'ai pas l'impression que l'huile coule ici. Ils sont gras par rapport à ceux du cylindre gauche (pourtant, culasse serrée au même couple des 2 côtés), mais cela ne coule pas.

La pochette de joint moteur est de marque payen , les joints à lunette de chez " ami de la 2cv" à Molsheim.

Je trouve que tout ces commerçants "spécialistes " en pièces 2cv abusent car ce sont des pièces de refabrication et je trouve souvent la qualité pas terrible. J'avais acheté un 1er reniflard,démontable en métal, avec des lamelles métaliques pour remplacer les membranes caoutchoucs internes et , branché à la colonne à eau, pour mesurer la depression....mauvais résultats: le niveau d'eau descendait à l'accélération. J'ai acheté un autre reniflard, traditionnel mais de refabrication (trouve plus la pièce origine uin : résultats mieux, mais j'ai du renforcer la fermeture du couvercle vraiment naze

A part: J'ai regardé par curiosité ton profil La photo de la deuche 4x4 rose/jaune sur l'avatar...c'est toi ? Je l'ai vue en nationale dont 1 fois il y a longtemps en 1999 à celle du Mans garée perpendiculaire à un talus lors d'une visite d'un garage citroën avec expo d'anciennes 2cv....j'ai pris la photo

dede a écrit :Pas bête: enlever l'hélice de refroidissement et les carters autour du cylindre pour voir où ça coule. J'y avais pas pensé
Par contre, sans l'hélice, j'ai peur de faire chauffer le moteur

Donc, ton Père à déja eu une culasse déformée sur ce genre de moteur...c'est possible. N'ayant pas d'outils de métrologie, il faudrait peut-être que je dépose la culasse chez un spécialiste.

A ce propos, je doit préciser que j'avais déjà apporté cette culasse chez un spécialiste pour faire changer les tubes enveloppes de tige de culbuteurs qui étaient un peu abimés. C'est rentré en force dans la culasse, je n'avais pas réussis à virer les anciens. Mais je ne vois pas trop comment il aurait déformé cette culasse dans l'opération, surtout qu'il avait fait pareil sur l'autre (tubes enveloppes déformés aussi) et qu'il n'y a pas de fuite
Attention: Non non non, pas de joints de culasse sur ces moteurs.

Ha, il me semblais qu'il y avait un joint papier / métal.... Je m'a trompu

Sans la turbine, il vas chauffer, mais pas en quelques secondes... Tu a quelques minutes pour voir d'ou viens la fuite.

bip-bip a écrit :Ha, il me semblais qu'il y avait un joint papier / métal.... Je m'a trompu

Sans la turbine, il vas chauffer, mais pas en quelques secondes... Tu a quelques minutes pour voir d'ou viens la fuite.

sans ventilot on arrive a faire une cource de 15 tours sa arrange pas le moteur mais sa tient

dede a écrit :Bijour. Ici, les joints à lunette ne sont pas plats (moteur A 06/635 plaque identification rouge, avec filtre à huile, plus réçent que la voiture qui elle, est de 1969). J'ai été étonné lors du montage, mais le bossage des joints doivent êtres placés vers le haut et effectivement, on ne peut pas faire autrement, la barre qui relie les 2 joints (d'ou joint à lunette), fait une drole de gueule si on place les bossages en bas

Je n'ai pas l'impression que l'huile coule ici. Ils sont gras par rapport à ceux du cylindre gauche (pourtant, culasse serrée au même couple des 2 côtés), mais cela ne coule pas.

La pochette de joint moteur est de marque payen , les joints à lunette de chez " ami de la 2cv" à Molsheim.

Je trouve que tout ces commerçants "spécialistes " en pièces 2cv abusent car ce sont des pièces de refabrication et je trouve souvent la qualité pas terrible. J'avais acheté un 1er reniflard,démontable en métal, avec des lamelles métaliques pour remplacer les membranes caoutchoucs internes et , branché à la colonne à eau, pour mesurer la depression....mauvais résultats: le niveau d'eau descendait à l'accélération. J'ai acheté un autre reniflard, traditionnel mais de refabrication (trouve plus la pièce origine uin : résultats mieux, mais j'ai du renforcer la fermeture du couvercle vraiment naze

A part: J'ai regardé par curiosité ton profil La photo de la deuche 4x4 rose/jaune sur l'avatar...c'est toi ? Je l'ai vue en nationale dont 1 fois il y a longtemps en 1999 à celle du Mans garée perpendiculaire à un talus lors d'une visite d'un garage citroën avec expo d'anciennes 2cv....j'ai pris la photo

a la nationale du mans c'etait pas cel la j'avais ma 2cv de 2cv cross et ma 2 roues motrice de raid

pour les piece malheureusement comme dans toute les piece de refrbrication il y a aboire et a mange mon pere a un garage specialise dans la 2cv et il ne vend que des piece quil a teste il prefere vendre plus chere que certaint concurant mais etre sur de la qualite pour exemple a la nationale de cet annee un concurant vendait des manche de chauffage trop courte et oui sur 10 il en gagne 1 domage pour la personne qui les a achete elles sont tombe et on commence a mettre le feu a la 2cv il en a rachete des plus longue 1 semaine apres