Forum 4x4

Bonjour , j'ai acheté un Samurai 410 avec une prépa , ça fait plus de 6 mois que je le restaure , j'arrive presque à la fin mais impossible de le faire fonctionner normalement . Pour commençer , le démarreur faisait des siennes du coup je l'ai changé , j'ai refait tout le circuit d'arrivée d'essence mais malgrè ça l'essence n'arrive pas normalement , j'ai acheté une nouvelle pompe à essence ,ça n'a rien changé . J'ai vu sur le RTA que le filttre à essence était à la sortie du résrvoir sur le chassis , hors mon filtre est juste avant la pompe !? je l'ai viré pour un essai et j'ai mis une poire d'amorçage , là ça fonctionne !?
A plusieurs coups de démarrage , le démarreur ne réagit pas pareil alors qu'il est neuf . Un coup le moteur tourne vite enfin normal ,un coup il tourne lentement comme si la batterie était hs alors qu'elle est bien chargé voir clac clac et rien .
Il a tourné un peu ... 5mn mais toujours avec le stater sinon il cale et j'ai remarqué que la poulie de l'alternateur que j'avais peint à commençé a cloquer et j'ai vu des pouissière de courroie sur le filtre à air comme si l'alternateur tournait moins vite ou avec résistance . De toute manière au bout de 5mn , grosse fumée au niveau de l'alternateur . J'ai un alternateur neuf de super 5 je croix mais c'est pas les mêmes branchements . Si quelqu'un pouvait me filler un bon coup de main pour le remettre en marche ! mes connaissances arrivent à leurs limites et je commence à ...
Je suis dans le 28 à Nogent le roi .


Je mettrais une photo plus recente ce soir , manque quelques durites , radiateur , filtre à air ...

pour ton demarreur tu as des souci connectiques et masses,controle les bornes de ta batterie et le + batterie demarreur,la tresse entre le chassis et le moteur,les masses entre chassis/caisse/batterie si t'en a qu'une minable faut refaire des liaisons en general ca resoud en plus des soucis de feux,devant ta batterie y'a un porte fusible avec un fusible plomb faut remettre en etat y'a tjrs des faux contact et oxydation,
nettoyer le porte fusible et languettes pour les fusibles coté habitacle et voir les connectiques du neiman et lui aussi!

pour le filtre a essence il se trouve d'origine coté reservoir contre le chassis,la plupart du temps on le vire pour une question d'acces,remplacer par un tuyau et on met un filtre droit juste avant la pompe,quand l'essence arrive pas ou ne reste pas dans le filtre c'est qu'il ya une prise d'air sur le circuit ,et un truc que personne pense pas surtout depuis que j'ai ouvert mon moteur c'est l'usure de l'aac ca suffit pas pour amorcer la pompe quand l'aac est usé,faut iliminer les prise d'air sur le circuit bien sertis avec des colliers et injecter de l'essence dans la pompe ca suffit pour que ca marche plutot bien!

si le moteur a tourne qu'avec le starter ya des soucis de carbu et filtre a air,carbu encrassé,filtre naze,prise d'air......

commence par le démarrer sans le compresseur

Bebop a écrit :commence par le démarrer sans le compresseur

si j'avais le carbu d'origine , j'essaierai bien mais c'est pas le cas!

Merci ! Gaston pour tes explications, j'avais aussi pensé à l'usure de la came sur l'aac mais j'ai lu un post ou il disait que c'était pas possoble avec un moteur de moins de 100 000km .Mais là aprs ton explication j'ai un doute quand même ! la came doit être usée .

Pour le fusible sur la batterie ,je l'ai pas !t'aurais pas une photo à l'occas , j'ai vu sur le RTA qu'il y en avait un mais pas sur mon Sam .

Bon ! je vais attendre un peu qu'il fasse meilleur ,déjà changer mon alternateur et après voir la prise d'air .. Po prêt de rouler

sur la 1ere photo de ton moteur je vois l alternateur pour moi la courroie passe mal . elle devrai faire le tour de la poulie d alternateur

regarde si la courroie force bien sur l alternateur

.manu 38 a écrit :sur la 1ere photo de ton moteur je vois l alternateur pour moi la courroie passe mal . elle devrai faire le tour de la poulie d alternateur

regarde si la courroie force bien sur l alternateur

Je l'ai acheté avec se montage ,maintenant que tu dis ça , je pensais que la poulie peinte de l'alternateur qui à cloquée était du à l'alternateur qui était un peu grippé et tournait moins vite que la courroie mais si la courroie est mal tendu , elle peu aussi chauffer l'alternateur et le griller . J'ai retrouvé des poussières de courroie sur le filtre à air !? ça peut être aussi un tout , l'alternateur et une mauvaise tension ?!

Rico_28 a écrit :si j'avais le carbu d'origine , j'essaierai bien mais c'est pas le cas!

Merci ! Gaston pour tes explications, j'avais aussi pensé à l'usure de la came sur l'aac mais j'ai lu un post ou il disait que c'était pas possoble avec un moteur de moins de 100 000km .Mais là aprs ton explication j'ai un doute quand même ! la came doit être usée .

Pour le fusible sur la batterie ,je l'ai pas !t'aurais pas une photo à l'occas , j'ai vu sur le RTA qu'il y en avait un mais pas sur mon Sam .

Bon ! je vais attendre un peu qu'il fasse meilleur ,déjà changer mon alternateur et après voir la prise d'air .. Po prêt de rouler

fiou pas chez suzuki
j'ai mon moulin qui pas encore atteind 150000 et l'aac a 3 cames ou la hauteur de came a diminuer de 30% bien fait,geniale pour la loi de levée des soupapes

et sur 4 moteurs que je viens d'ouvrir les aac sont tous attaqués!

sur la 2 eme photo on le voit bien ton porte fusible a plomb,enfin y'a plus de plomb et y'a rien de branché ,logiquement c'est le fusible general de la caisse

c'est un fusible la tête de vis !

desole le mecano benevole pour les 410 et assimilés que je suis c est dans le 26