Forum 4x4

Bonjour,

je viens de changer mon alternateur et un peu avant ma batterie (pensant que mon problème venait de là).
Quand je suis rentré hier soir du boulot (20km) de l'eau sortait du capot et en m'arrêtant j'avais le droit à la vapeur à tout va : j'avais oublié de resserrer une durite de refroidissement qui me dérangeait dans le démontage de l'alternateur. Résultat : liquide de refroidissement de partout dans le moteur. Ce matin, en allant travailler (démarrage facile) la température monte : normal j'ai oublié de reremplir du liquide de refroidissement. Le moteur tourne à 1.500 trs au ralenti, quand je mets les phares la radio se coupe, quand je mets le clignotant la radio est hachée, quand je mets les phares et le clignotants (ou freins et clignotants) : évidemment plus de radio, mais en plus le compte-tours sautille au rythme du clignotant. Ce soir en voulant redémarrer, la batterie était vide et j'ai dû pousser.

Qu'est-ce que ça peut-être ?

Pas assez de jus, donc peut-être les cosses de batterie.
La batterie se décharge dans la journée, peut-être un court-circuit à cause du liquide de refroidissement répandu dans le moteur.

Ah oui j'oubliais : le voyant batterie est allumé en permanence quand le moteur tourne (mais très faiblement est visible uniquement le nuit tombée) et quand on met un consommateur important : phares, clignotants, freins le voyant s'allume plus.

Merci pour toutes les pistes je vais tout essayer.

déja, tu as refais le plein de liquide de reffroidissement ??

1) pourquoi tu as changé ton alternateur ??? Tu avais testé l'ancien pour savoir s'il ne marchait pas ???
2) si effectivement l'ancien ne fonctionnait pas, qu'y avait il ??? Il ne chargeait pas ou au contraire il chargeait trop ?? Parce que dans le cas ou le regul etait mort, ta batterie est surement morte aussi.
3) Ton alternateur actuel te donne une tension de combien moteur tournant ???
4) Ta batterie actuelle te donne une tension de combien (en Volts) aux bornes, moteur arrêté ???

Bebop a écrit :déja, tu as refais le plein de liquide de reffroidissement ??

Oui, ça y est, lorsque j'ai vu mon erreur je l'ai fait tout de suite.

Bebop a écrit :1) pourquoi tu as changé ton alternateur ??? Tu avais testé l'ancien pour savoir s'il ne marchait pas ???

Je l'ai testé et moteur tournant et non tournant j'avais la même tension de batterie, donc il ne chargeait pas du tout.

Bebop a écrit :2) si effectivement l'ancien ne fonctionnait pas, qu'y avait il ??? Il ne chargeait pas ou au contraire il chargeait trop ?? Parce que dans le cas ou le regul etait mort, ta batterie est surement morte aussi.

La batterie a à peine 100km de plus que l'alternateur. C'est comme ça que je me suis rendu compte qu'elle était à nouveau vide je me suis dit : tiens il doit y avoir un autre problème.

Bebop a écrit :3) Ton alternateur actuel te donne une tension de combien moteur tournant ???

Faut que je vérifie.

Bebop a écrit :4) Ta batterie actuelle te donne une tension de combien (en Volts) aux bornes, moteur arrêté ???

Pareil, je vérifierais dimanche (s'il pleut pas trop).

Merci
Markus

MarkusLyon a écrit :Je l'ai testé et moteur tournant et non tournant j'avais la même tension de batterie, donc il ne chargeait pas du tout.

normal, c'est pas sensé changer

Quand je dis tester l'alternateur, c'est mesurer combien de Volts il y a en sortie DE L'ALTERNATEUR moteur tournant

Bebop a écrit :normal, c'est pas sensé changer

Quand je dis tester l'alternateur, c'est mesurer combien de Volts il y a en sortie DE L'ALTERNATEUR moteur tournant

Je pense qu'on parle de la même chose, en tout cas je l'ai emmené chez Bosch pour la faire réparer, il y avait les charbons, le régulateur et je ne sais plus quoi qui était mort (et oui ils réparent encore).

Mai en tout cas il ne chargeait plus.