Forum 4x4

Slt à tous.
D'abord quelques chiffres,concernant le contrôle pollution de mon Santana/Samurai sjU 413 de 1991 et 123.252 Km.

Carbu d'origine: 10 mars 2004 ----> CO Corrigé : 0.30%
"" "" : 21 mars 2008 -----> "" "" : 0.43% :

Carbu Weber : 20 mars 2009 ------> " " : 1.94% :
" " : 15 mars 2012 -----> " " : 1.35% :

Après les chiffres, les questions :

1) Quel est le maximum autorisé pour que le CO soit toujours dans les normes ?

2) Quelle est la vis de réglage (air ou essence/ralenti) qui agit sur la qté de CO ?

Merci par avance à ceux qui peuvent répondre.

3.5%

tu as une vis normalement avec un cache pour pas que tu y touche c est la le reglage fin du co

mais j ai toujours connu le réglage fin pour le contrôle puis on revient au reglage optimum sur ses vieux moteurs

rouler pauvre c'est le pied

gaston26 a écrit :
rouler pauvre c'est le pied

sa abîme pas le moteur ? ou c'est juste sur les 2 temp

Little Big Vitara a écrit :sa abîme pas le moteur ? ou c'est juste sur les 2 temp

un melange trop pauvre ca arrange pas un moteur,surchauffe des soupapes,pistons,...le moteur chauffe

attention, on parle de la vis de reglage de la richesse pour le ralentit. en aucun cas ca ne fera de surchauffe au moteur en fonctionnement si le ralentit est trop pauvre.

ne pas confondre avec un melange pauvre en utilisation (gicleur trop petit ou filtre a air ouvert inconsciament) qui la effectivement peut faire surchauffer le moteur et provoquer des degats...

les moteurs de ces générations la tournent bien avec un Co entre 2,5 et 3,5 (pres du maxi autorise quoi...)
en dessous le ralentit n'est pas stable et il y a un acoup de regime des que le carbu s'ouvre et trouve une richesse correcte.

alexsam a écrit :attention, on parle de la vis de reglage de la richesse pour le ralentit. en aucun cas ca ne fera de surchauffe au moteur en fonctionnement si le ralentit est trop pauvre.

ne pas confondre avec un melange pauvre en utilisation (gicleur trop petit ou filtre a air ouvert inconsciament) qui la effectivement peut faire surchauffer le moteur et provoquer des degats...

les moteurs de ces générations la tournent bien avec un Co entre 2,5 et 3,5 (pres du maxi autorise quoi...)
en dessous le ralentit n'est pas stable et il y a un acoup de regime des que le carbu s'ouvre et trouve une richesse correcte.

Comment savoir si la richesse est OK ?

gaston26 a écrit :un melange trop pauvre ca arrange pas un moteur,surchauffe des soupapes,pistons,...le moteur chauffe

Pourquoi j'ai posé cette question? Parce que,ni mon mécano ni le Tech/CT n'ont pu y répondre...
Sachant que :
-Lorsque j'ai installé le weber, je n'ai fait aucun réglage,et le Sam est devenu une petite bombe (reprises + , rapports + ,...), ralenti à 1000 trs... je pouvais monter une petite côte en 4éme , par exemple... Par contre lors du 1er CT...CATA! CO à 3.4%.
Le Tech sympa, à ,descendu la richesse à 2%... CT/pollution : OK! mais ralenti (à chaud) à 600trs , et le Sam "tirait" beaucoup moins ....
- Donc, pour avoir un ralenti à chaud, à 900trs , (Sam chaud/starter manu) j'ai augmenté le ralenti à 900 trs, sans toucher à la vis de richesse... le Sam "tirait" moyennement,pour un CT/pollution de 1.5% en moyenne... (chaque année,car CTTE (?) )

Et pour conclure : Pour un réglage de CO de 1.35%, j'ai le ralenti à 900trs, et le Sam "tire" toujours moyennement, pour une conso mixte (route/TC) de 9l... Ce qui voudrait dire, que plus on augmente la richesse (+CO) plus le moteur pollue, mais aussi il tire d'avantage, et il consomme plus, et re-régler le ralenti... et le moteur chaufferait moins (?)...

D'accord avec ça ?

Nota: La qualité de l'huile moteur a-t-elle une incidence sur le % de CO rejetté ?

alexsam a écrit :attention, on parle de la vis de reglage de la richesse pour le ralentit. en aucun cas ca ne fera de surchauffe au moteur en fonctionnement si le ralentit est trop pauvre.

ne pas confondre avec un melange pauvre en utilisation (gicleur trop petit ou filtre a air ouvert inconsciament) qui la effectivement peut faire surchauffer le moteur et provoquer des degats...

les moteurs de ces générations la tournent bien avec un Co entre 2,5 et 3,5 (pres du maxi autorise quoi...)
en dessous le ralentit n'est pas stable et il y a un acoup de regime des que le carbu s'ouvre et trouve une richesse correcte.

bin oui melange pauvre

Scolopax a écrit :Pourquoi j'ai posé cette question? Parce que,ni mon mécano ni le Tech/CT n'ont pu y répondre...
Sachant que :
-Lorsque j'ai installé le weber, je n'ai fait aucun réglage,et le Sam est devenu une petite bombe (reprises + , rapports + ,...), ralenti à 1000 trs... je pouvais monter une petite côte en 4éme , par exemple... Par contre lors du 1er CT...CATA! CO à 3.4%.
Le Tech sympa, à ,descendu la richesse à 2%... CT/pollution : OK! mais ralenti (à chaud) à 600trs , et le Sam "tirait" beaucoup moins ....
- Donc, pour avoir un ralenti à chaud, à 900trs , (Sam chaud/starter manu) j'ai augmenté le ralenti à 900 trs, sans toucher à la vis de richesse... le Sam "tirait" moyennement,pour un CT/pollution de 1.5% en moyenne... (chaque année,car CTTE (?) )

Et pour conclure : Pour un réglage de CO de 1.35%, j'ai le ralenti à 900trs, et le Sam "tire" toujours moyennement, pour une conso mixte (route/TC) de 9l... Ce qui voudrait dire, que plus on augmente la richesse (+CO) plus le moteur pollue, mais aussi il tire d'avantage, et il consomme plus, et re-régler le ralenti... et le moteur chaufferait moins (?)...

D'accord avec ça ?

Nota: La qualité de l'huile moteur a-t-elle une incidence sur le % de CO rejetté ?

en theorie oui en ce qui concerne la richesse en general,mais c'est pas ta ptites vis de richesse de ralenti que ca fera beaucoup de chose sur le moteur en general sauf sur le ralenti c'est pas le moteur en general qui chauffe c'est les piece internes comme soupapes,pistons.....

la vis de richesse de ralenti se regle en meme temps que avec la vis de regime.....