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Bonjour, je viens ici en dernier recours :/
J'explique, je partais au boulot, et a peine 5 min après être parti, mon moteur se coupe, plus aucun voyant allumé au tableau de bord, je parviens à me foutre sur le côté, et là fumée blanche qui sort du capot.... jme dit, "merde joint de culasse..... ?" , j'ouvre le capot et voit de la fumée provenant d'un faisceau électrique qui alimente l'électrovanne de la pompe a injection + pompe circuit refroidissement + divers autres fils (dsl suis pas mécano, mais des cables vont aux bougies de préchauffage, d'autre vers le démarreur (qui fonctionne encore), etc...
Donc la fumée s'arrête, (rien ne prend feu ouf) j'essaie de remettre le contact, la le préchauffage et la pompe circuit refroidissement fonctionne encore... j'essaie de démarrer mais sans résultat, le démarreur se lance mais pas moyen, du coup je vérifie le cablage et m'apercçois que c'est le fil qui alimente l'électrovanne de la pompe a injection qui a cramé...bref appel dépanneuse etc.... j'essaie de redémarrer (vive l'espérance, mais la, mon témoin de préchauffage s'allume et ne s'éteint plus.... c koi çà encore lol
Ensuite, je décide de réparer en partie le faisceau donc les fils qui ont cramé (avec du fil rigide de 2.5 mm) en les raccordant depuis du fil d'origine ok. Une fois cela terminé, je mets le contact mais mon témoin de préchauffage ne s'allume plus, pas d'alimentation aux bougies, et ma pompe de circuit de refroidissement ne se mets pas en fonctionnement non plus, j'essaie tout de même de démarrer mais rien, malgré le démarreur qui se lance, j'ai mis d'autres relais pour essayer mais rien non plus donc pour le moment, je ne sais pas trop quoi faire, est-ce les fils rigides ? Le calculateur? autre ?
Merci de me venir en aide et vous remercie d'avance
Cordialement
PS : frontera 2.3td, moteur 23dtr, 5jmw etc....

salut a toi je suis bien embèté pour t aider serieusement car je connais kedal au 2.3. ............. déja je ne vois pas de quelle pompe tu parles puisque celle de refroidissement est classique par entrainement courroie..............Donc tu as eu 1 courjus sur 1 circuit non protégé par fusible,j en revient pas.....ou alors tu avais 1 fusible de 30A la ou il est préconisé un 5A par exemple.............1 conseil ........verifie tout. sinon tu n aurais pas eu 1 choc recemment qui aurait pu ecraser le faisceau ou bricoler 1 allume cigare ou 1 autoradio?????????????? ce qui est sur c est que sur la ligne qui s est trouvée en cours jus,les 2 élements qui se trouvent en extremitée style relais,sonde ou bobinne d alimentation en ont pris 1 coup de chaud donc sans doute pas survecu............Pour etre zen et redémarer a zero , ce que je te propose c est de verifier que tes 4 bougies préchauff et bobinne alim gas oil sont ok et pas en court circuit...........tu shunt ton alim gas oil en inserant 1 fusible directement sur le + batterie et bien sur débranche la connexion d origine pour eviter des retours si t as 1 probleme + haut.........puis tu shunt tes bougies de préchauff pendant 30 secondes et 1 collegue actionne le démareur........si t as pas d anti démarage en vrac ou d électronique hs ca doit démarer.........et la vous prenez tous les 2 la position du chien renifleur si jamais le probleme recommencait et tiens toi pret a débrancher la batterie........Bien sur je suis alarmiste mais ne pas prendre a la légere 1 faisceau qui a fondu.............. L ideal serait aussi de savoir et verifier a quoi correspondent tous les fils que tu as changé. bon courage et aux nouvelles......