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Me revoila

Cette fois , c est du bidouillage

J ai controler ma pression de turbo en passant par la prise OBD , pression du circuit d admission , ce qui donne :

99KPA au ralenti , et 233KPA max atteind en roulage - soit 133KPA d écart , ca fait du 1.3bar de pression , je suis septique franchement

Je projete donc d installer un mano de pression de turbo pour verifier que je vais raccorder en sortie du compresseur turbo

Suivant le resultat , y adjointre un robinet de reglage remplacer la wastegate par une piloté normalement par la pression de suralimentation et condamné la commande par l electrovanne , mais là va falloir valider que ça fonctionne sans foutre le bordel et le voyant moteur , en theorie , comme la pression de turbo sera quand meme presente ça devrait etre invisible pour le calculo , normalement ........

Dés que j ai les pieces et que j avance un peu dans cette "bricole" je vous tiens au courant

la commande par depression de wastegate est commandée par le calculo via l'electrovanne, le calculo reçoit en retour la valeur de la pression à l'admission (capteur), si c'est pas synchronisé le gentil voyant orange moteur va s'allumer et mettre le front en mode "dégradation"

j ai fait quelques test c est apres mdi

reprise a 90 - 120 / 4° = 9.5 secondes

reprise a 90 - 120 / 5° = 11.7

1000m DA en 37/38 secondes mais la c etait sur route , donc obliger de m arreter a un compte rond du compteur et redemarrer plein gaz , pas evident d avoir personne derriere et le champs libre devant , en plus sur le compteur kilometrique d origine , pas top pour faire 1000m pile poil - donc je laisserais +/- 2 bonne seconde de battement

Par rapport au données d origine ..... ben je suis tres bon !

90-120/4° = 11.4 je gagne presque 2 secondes
90-120/5° = 14.2 là 2.5 !
1000m DA = 36 je dois etre dans les clous , vu comment la mesure a etait effectué

Bon , les mesures ont etait faite a l arrache , avec le telephone comme chrono et le compteur d origine , mais avec 230Mkm , des pneu mixte en grabber AT en 255 et un etrier arriere qui grippe un peu (je viens de m en apercevoir , ou de le sentir plutot , mais tres tres leger , plus d odeur que d effet ...) , je pense qu il marche encore pas trop mal le camion

Faut que j en profite , la prochaine panne pointe deja sont nez (etrier)

J'ai moi même un mano de pression turbo qui relève la pression dans la première durite après le turbo, Le turbo est neuf, le mano affiche 1.3 bar au maxi. Le mano serait branché juste avant l'admission, je pense que les résultats seraient moindres. Mon précédent turbo avait été modifié, 1.5 bar en max, mais il a laché après trois ans de service. Pour gagner juste 200 gr, et quelques cv ??? Le nouveau n'a pas été modifié...

Salut

C est bien ça alors , la valeur que j ai recuperé par l OBD est correcte , ça me ferais du 1.3bar , donc comme toi

Je vais quand meme monter le mano , par plaisir .....

Je pense le prendre sur l escargot , en sortie bien sur , comme sur certain turbo ou la commande wastegate est prise a cet endroit , un trou , taraud , un embout et musique , ou sinon sur la durite qui part a l echangeur , a voir , quelqu un a le diametre par hasard ?

Pour l augmentation de pression , je vais pas y toucher , 1.3 c est deja suffisant , les 200 grs n apporteront presque rien , vont fragiliser le moteur qui accuse deja 230Mkm - Apres au dela des 1.5 c est meme pas la peine d y penser avec un moteur d origine , je vais tout peter et puis ça reste un "camion" pas une formule 1 non plus ...........

castrol a écrit :Salut

C est bien ça alors , la valeur que j ai recuperé par l OBD est correcte , ça me ferais du 1.3bar , donc comme toi

Je vais quand meme monter le mano , par plaisir .....

Je pense le prendre sur l escargot , en sortie bien sur , comme sur certain turbo ou la commande wastegate est prise a cet endroit , un trou , taraud , un embout et musique , ou sinon sur la durite qui part a l echangeur , a voir , quelqu un a le diametre par hasard ?

Pour l augmentation de pression , je vais pas y toucher , 1.3 c est deja suffisant , les 200 grs n apporteront presque rien , vont fragiliser le moteur qui accuse deja 230Mkm - Apres au dela des 1.5 c est meme pas la peine d y penser avec un moteur d origine , je vais tout peter et puis ça reste un "camion" pas une formule 1 non plus ...........

il y a rien a craindre: avec ma vectra 2.2 dti équipée d'un boitier additionnel 150ch (au lieu de 125) j'ai fait 150000km en la poussant fort (même très fort ), je l'ai enlevé vers 180000km et maintenant elle a 300000km et ronronne toujours, le 2.2dti c'est de la mécanique costaude