Forum 4x4

salut à tous


petite question : un pote posséde un kdj 90 , il a vire sa vanne egr en 3 minutes . il m'a fait la manip sur le kdj 95 , j'ai pas tout compris !!!!!!!!


il a debranché 2 trucs , puis rebranche un machin avec un bout de collant .............. hum hum ..........ça lui a pris 2 minutes .......


kezacko ?

cela peut il poser des pbs ?


merci de vos réponses eclairées à un neophyte .........



.

Faut faire comme ça :






Le principe de la vanne EGR ici :http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Autom ... lution.htm

En supprimant l'EGR ,il y a un peu plus de couple et le moteur est un peu plus souple

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merci pour l'explication ....je reviens à la charge



je lis partout que pour virer l 'EGR , il faut pas mal de travail : decouper des plaques , obturer certains tuyaux et que sais je encore


ma question est donc : en faisant juste cette manip qui prend 2 minutes, on ne fait courir aucun risque au moteur ?????




merci de vos réponses.

tarass-bulba a écrit :.

merci pour l'explication ....je reviens à la charge



je lis partout que pour virer l 'EGR , il faut pas mal de travail : decouper des plaques , obturer certains tuyaux et que sais je encore


ma question est donc : en faisant juste cette manip qui prend 2 minutes, on ne fait courir aucun risque au moteur ?????




merci de vos réponses.

Non......

c'est plutot le contraire.
l'EGR renvoit les gaz d'echappement vers l'admission. à mon avis pour moins polluer? astuce d'ingénieur mais à court terme seulement.

je l'ai virée sur le 1KZTE de mon KZJ95 depuis 15000 km environ et absolument aucun soucis.

il faut faire une recherche sur le forum, car il faut en effet le faire dans les règles.

en fait si on ne fait rien, en fait certains problèmes apparaissent (voyant moteur/turbo chez moi) : l'admission s'encrasse (il faut voir les photos!). après décrassage avec produit spécial egr, j'ai finalement décidé de placer deux plaques , une sur la partie echappement du tuyau et une autre sur la vanne coté admission.
j'ai pas touché aux tubes de commande de la vanne elle même.

plus de couple, plus de fausse alarme voyant moteur non plus.

franchement il faut pas hésiter,

à plus
laurent

Je l'avais fait sur mon KZJ 90 . Plus de 100.000 km comme ça et aucun problèmes et un moteur qui marche vraiment mieux !

Pour un KDJ je n' en sais rien

Il a fait comme il faut si c'est comme sur les dessins. Très rapide à faire et gros changement à la conduite, plus de reprise et moins de fumée en charge.
J'ai roulé aisni pendant 100000 km sur un kdj90, pas de soucis.

;


ok , merci de vos réponses .

j'avais peur sur le mode opératoire

sur le fond : en effet, grosse différence !
notamment , il n y a plus ce leger "trou" entre la 1ére et la 2nd





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C'est pas à Anjuna que ça mettait le moteur en sécurité

effectivement certain moteurs se mette en mode degradés lorsqu'on utilise ce montage.
la meilleure methode restant la pose de 2 obturateurs a l'entrée et a la sortie de la tubulure.
ca permet a la vanne de continuer a travailler sans rien modifier, et le calculateur ne se rend compte de rien.

en profiter egalement pour shunter le refroidissement de la tubulure pour eviter que le liquide ait un jour la mauvaise idée d'aller rendre visite au turbo.
Didier