Forum 4x4

Bonjour à tous,

Je viens de démonter des amortisseurs pilotés d’un Terrano V6 qui est assez rare en France. D’après moi c’est un import de Suisse. Il y a un connecteur électrique de monté sur ces amortisseurs. Le plus curieux, c’est que le connecteur électrique est monté coté tête de la tige. Il semblerai qu’il y ait une mini chambre d’environ 6cm de haut sur un diamètre d’environ 65mm qui se trouve placé entre la tête de tige et la fixation haute de l’amortisseur.

Un bouton à rappel central à deux positions équipait le véhicule. Une position « sport » et une position « confort ». D’après moi, il devait y avoir une sorte de télé rupteur dans le véhicule qui mémorise la position voulue et en cas de coupure tension (lorsqu’on arrête le moteur) on revenait automatiquement en position « confort ».

Qui pourrait m’expliquer sur quel principe fonctionnent ces amortisseurs. Est-ce qu’il y a un liquide dans la chambre haute ? Est-ce qu’une des positions permettait de chauffer un liquide ou une cire pour permettre l’amortissement des hautes fréquences laissant les autres fréquences à la charge de l’amortisseur "classique" qui est monté en partie basse. Du classique quoi sur la partie basse?

Qui pourrait m’en dire plus sur ce type de matériel fort étrange.

Quelle est la marque qui commercialise ce genre de produit fort curieux ?

Est-ce que ce genre de matériel est réparable ?

A plus

Vincent

C'est l'augmentation du volume de l'amortisseur par l'ouverture ou la fermeture de cette chambre qui change l'amortissement, c'est tout simple... Comme c'est ouvert par défaut, quand tu coupe le jus, ça revient en mode confort... J'avait ça sur ma Ferrari...y'a plusieurs fabricants...

Salut

Merci pour cette info , c’est donc simplement de l’air qu’il y a dans cette chambre ? Tu ouvres ou tu fermes la chambre ? Ce n’est ni plus ni moins que de l’air ? Ah c’est simple comme solution donc, c’est une simple électrovanne. Il doit donc y avoir quelque part sur cette chambre un orifice calibré qui laisse entrer et sortir l’air. L’électrovanne doit être sacrément costaude pour encaisser des pressions différentielles assez conséquentes. D’un coté la pression atmosphérique, de l’autre je suppose 10 bars lorsque la roue « tombe » dans un nid de poule.
Le seul truc, c’est qu’il y a trois broches par connecteur. Il faut que j’essaye de comprendre comment c’est foutu la dedans.

Si tu dis que c’est généralement monté sur des voitures de courses, qu’est ce que cela faisait sur un 4x4 ? Bizarre. Bon il était donné pour 190Cv à l’époque.

Je me demande si cela peut servir à quelque chose sur un 4x4 qui n’est pas fait pour faire de la vitesse ?

A plus

Vincent

C'est pas de l'air, c'est de l'huile sur les modèles que je connais, et effectivement c'est l'orifice calibrée à l'entrée de cette chambre qui fait varier l'amortissement... Après, je me suis jamais pencher sur le détails pour savoir quelles pression ça encaisse... Ça doit dépendre de la conception.

As-tu en mémoire l’un ou l’autre fabricant de ce matériel ? J’aimerai bien en apprendre un peu plus sur ces systèmes et savoir si cela peut m’être utile à quelque chose sur mon T2, si on peut les reconditionner ou si c’est bon pour la benne.

J’aimerai voir si je retrouve la même chose dans les fabricants que tu connais.

A plus

Vincent

les suisses doivent aimer cette option car j'ai récupérer une subaru legacy suisse avec 4 amortos pneumatiques.
position normale ou haute.

c'est des boudins à la place des ressorts et , planqué dans l'aile avant, un compresseur et une cuve d'une dizaine de litres.
je suis entrain de le modifier pour me faire un compresseur intégré au forester


ca monte à 4 bars, au delà la bouteille déshydratante se prend ( s'est prise ! ) pour un missile sol-air

d'origine ca ne dépasse pas les 2.5Bars dans le boudins.

par contre les amortos ne sont pas pilotés, seules certaines versions spécifique japon ont des tein pilotés de partout.

Il y a Ohlins qui fait ce genre de truc pour les motos et les voitures.

à La benne tes trucs

C'était la grande mode du début des années 90, les construtcteurs généralistes et les jap voulaient gadgétiser leurs hauts de gamme, presques tous les fabricants en avait à leur catalogue car c'était la frime pour le 'pilote' qui pensait contrôler quelquechose mais c'est d'un kitch

En fait, c'est un accessoire psychologique qui coute une fortune à remplacer, hier comme aujourd'hui, et n'amène absolument rien à la conduite, surtout quand ca a 20 ans

Si le Terrano V6 est identique au pathfinder US en V6 auss, alors c'est ce que j'ai essayé, et te confirme que tu peux régler de la demi pompe à vélo à la pompe à vélo véritable , le top

vincent sch a écrit :Si tu dis que c’est généralement monté sur des voitures de courses, qu’est ce que cela faisait sur un 4x4 ?

si ça c'est monté en course, je me marre

Ok ok, bon, alors hop on laisse tomber.
Ben faut bien se renseigner et se cultiver un peu, non ?


Oui, je crois bien que c'est le V6 Pathfinder des US.

A plus

Vincent