Forum 4x4

Bonjour,

on est en train de remettre en état un Hilux datant de 1991 ( 220.000 Km au compteur, à peine rodé quoi ! )

la taille des pneus d'origine donnée par Toyota est du 205 x 16 c

Compte tenu de l’utilisation prévue ( prévention incendie de forets) il sera monté en BF Goodrich Mud

le " pneumaticien" m'indique que lorsqu'il n'y a pas de coefficient il faut lire 205 / 80 x 16 et propose du 225/75 x 16 qui respecterait la règle des +/- 3% pour retrouver le développement d'origine;

Qu'en pensent les spécialistes ?

Merci d'avance.

ma monte d'origine est également 205/80/16, quand le coefficient est 80 il est d'usage de ne pas le mettre donc 205/16

dans les tolérances pour le contrôle technique* et en conservant les mêmes jantes nous pouvons monter soit du 235/70/16 soit du 225/75/16... ou du 205/80/16

j'ai utilisé des BF MUD ancien modèle en 225/75/16 et c'est un modèle qui convient très bien pour un usage mixte piste / liaisons routières

* les tolérances ne sont pas plus ou moins trois pour cent : en France on ne peut rouler sur le réseau routier qu’avec des pneus d’une dimension homologuée par le constructeur du véhicule ou en respectant les équivalences dimensionnelles théoriques tolérées qui sont calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique de la dimension d'origine constructeur, en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique et le Diamètre Nominal de la Jante", et dont l'indice de charge est égal ou supérieur à celui de la monte d'origine du constructeur.

La tolérance est très réduite !

la loi exige qu'on ait un indice de charge au moins égal à l'indice d'origine mais pour l'indice de vitesse il peut être inférieur à l'indice d'origine si les pneus sont des M+S sous réserve qu'on indique cette nouvelle vitesse à ne pas dépasser par une affichette en vue du pilote

L'Indice de charge :
L'*indice de charge* caractérise la résistance de la carcasse devant le poids statique du véhicule, mais aussi la résistance de la carcasse dans une situation de freinage d'urgence ou lors d'utilisation à gros risque de chocs. On ne parle pas de résistance à la déchirure mais de résistance au transfert de charge et au poids style "pilotage en raid" ou "traction" d'une remorque.
Cet indice se présente sous la forme d'un chiffre :
100 = 800KG (capacité de charge de 800 KG par pneu)
101 = 825 KG
102 = 850 KG
103 = 875 KG
108 = 1000 KG
120 = 1400 KG
Pour votre sécurité, il vous faut premièrement choisir un pneu à l'indice de charge au moins égal à celui d'origine. C'est obligatoire. Peu d'utilisateurs (et de professionnels) s'en préoccupent car, en général, le véhicule repose sur ses quatre roues et la charge est répartie quasiment à l'identique sur les quatre pneus avec une bonne pression. En faisant le calcul vous verrez qu'il y a de la marge. Cette marge se réduit considérablement dans le cas d'un véhicule bien ou très chargé (pick-up à usage professionnel, cellule camping-car, préparation " raid ", etc.) ou en difficulté (véhicule en équilibre instable en dévers et dans une pente, reposant sur une ou deux roues) ou lorsqu’on baisse la pression des pneus pour passer un obstacle.

L'Indice de vitesse :
L'indice de vitesse caractérise la vitesse maximale pour lequel le pneu a été étudié et qu'il peut supporter (sous réserve d'un montage et d'un équilibrage corrects). A la vitesse maximale préconisée, ce pneu se comportera normalement en cas de freinage violent, etc. Au-delà de cette vitesse, c'est à vos risques et périls 
Cet indice se présente sous la forme d'une lettre, qui indique la vitesse maximum du pneu (en km/h) :
L=120, N=140, Q=160, S=180, T=190, H=210, V=240, W=270
Vous ne devez pas monter de pneus dont l'indice de vitesse est inférieur à celui de la monte d'origine... Sauf, pour les pneus marqués " M+S " : avec des « M+S » vous pouvez utiliser des pneus d’indice de vitesse inférieur à celui d’origine à condition de ne pas rouler plus vite que ne le permet le nouvel indice de vitesse marqué sur les flancs de vos nouveaux pneus, et de coller une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter vos pneumatiques " M+S ". Cette étiquette doit être apposée à l'intérieur du véhicule, à un emplacement bien en vue du conducteur. La plupart des pneus TT ou mixtes sont en indice " Q " (160 km/h). Seules certaines marques et certains rechapés sont en indice inférieur. Comme tous ces pneus sont marqués "M+S", il suffit de mettre la petite étiquette en évidence pour être en règle.

Quitte à être hors la loi et pour faire de la piste humide de chez nous en toute circonstance, autant lui mettre du 31x10,5/15 et garder son train de pneu en 205x16 pour le CT

Enfin c'est que mon avis, hein

c'est certain que c'est la meilleure solution que d'avoir les bonnes roues pour chaque usage
mais faut avoir le budget, la place de stockage et le courage de démonter remonter

Merci à tous pour ces réponses aussi rapides que complètes;

Le véhicule étant utilisé dans un cadre de Comité Communal Feu de Forêt, carte grise au nom de la Mairie, catégorie B ( feu tournant bleu fixe ) on est obligé de rester dans le cadre strictement légal,
je me suis effectivement mal exprimé en parlant en parlant des +/- 3%

Nous avons déjà un autre Hilux plus récent ( 2010 ) en monte Mud taille d'origine, et paradoxalement ce type de pneus convient bien à l'utilisation ( on roule lentement, le véhicule est chargé, ) nous avions essayé les Bf Goodrich AT Ko, mais on s'est heurté au problème d'arrachage des crampons, un essai avec du Michelin Latitude a amené des crevaisons en série sur la caillasse.

Merci encore et plus spécialement à christian.styling pour ces définitions des indices de charge et de vitesse. C'est clair dans ma tête !