Forum 4x4

bonjour

c'est pas sur mon patrol c'est sur un Hyundaï turbo diesel injection électronique common rail [140 000 km]: si j'accélère à fond brutalement "au couple", il arrive que le moteur cale brusquement ! sur la lancée j'essaie de faire redémarrer en débrayant, en coupant le contact, en remettant le contact, en passant la troisième et ré-embrayant mais ça donne rien ! si je débraye et que je fais tourner le démarreur ça donne rien ! donc au bout de quelques centaines de mètres je me gare et j'attends quelques minutes... et là TUTTO VA BENE il démarre au quart de tour.

je ne visse plus hermétiquement mon bouchon de réservoir (j'avais pensé à une mise à l'air bouchée)
ça m'arrive une fois tous les dix mille km donc ça m'embête de le confier à un garage pour une recherche alors qu'il n'y a pas de panne flagrante... le mec ne trouvera rien sauf mes sous


est-ce que ça pourrait venir de l'EGR ? un grosse bouffée de gazole imbrûlé qui envahirait l'admission d'air frais et étoufferait le moteur ?

merci de vos idées

voyant diag allumé

non aucun voyant d'alarme qui s'allume... le moteur stoppe en pleine accélération

la première fois sur autoroute j'accélérais à fond dans une forte montée pour doubler (j'ai 140 cv sous le capot... ça titille... )
la deuxième fois c'était en montée sur une route, j'accélérais à fond pour doubler
ce matin c'était après être rentré sur une voie rapide, j'accélérais à fond pour doubler

à chaque fois c'est un brutal coup d'accélérateur qui déclenche l'extinction du moteur

j'arrive pas à redémarrer, suis obligé de m'arrêter et au bout de quelques minutes il repart...

les trois fois en deux ans et sur un espacement de plus de 30 000 km... c'est pas vraiment une panne

un "plop" : alors que je m'attends à une forte augmentation de la vitesse le moteur s'éteint et le véhicule continue sur sa lancée

c est un coup d acccelerateur brutal ou le fait d enfoncer a fond la pedale


fait un essaie en sous régime pour voir

Le filtre à air qui se contracte et bouche l'admission sous l'effet du fort appel d'air avec l'accélération du moteur et de ses 140 cv de courses!

à chaque fois c'était une accélération imprévue donc sur un rapport trop "haut" et c'est pourquoi je pense aux fumées de gaz imbrûlés dans l'admission par l'EGR mais je dis peut être une connerie : j'y connais rien en mécanique

Bah quoi ???

platplat a écrit :Le filtre à air qui se contracte et bouche l'admission sous l'effet du fort appel d'air avec l'accélération du moteur et de ses 140 cv de courses!

tu rigoles mais sur un véhicule de livraison qui tire très court
et quand on roule à vide... ébin ça déménage pas mal du tout