Forum 4x4

Bonjour à tous,
Je vous lis souvent et je ne discute pas beaucoup.
J'ai eu une montée subite de température moteur (aiguille de T° de mini à maxi en 10 secondes).
Arrêt immédiat et contrôle sous le capot => chaussure mouillées => pompe à eau HS. (fuite par le petit trou).
Coup de bol, j'en ai une autre à la maison, pas neuve, mais encore bonne donc échange.
Après la purge, redémarrage et là : fumée blanche et plop,plop,plop ... + douche (froide) à l'ouverture du radiateur.
Ma question est :
Est-ce le joint de culasse qui a fait sauter la pompe ? (compression vers liquide), le radiateur a résisté ... pour une fois.
Est-ce la pompe en se mettant HS, qui a fait sauter le joint de culasse ? Dans ce cas, il faut réagir plus que vite.
Est-ce autre chose ? (genre chemise fendue ...)
J'aimerai vos déductions et bonnes idées.
A+

Salut

Désolé, je ne suis pas d'une grande aide, je n'y connais pas grand chose en moteur. Mais un truc me fait tiquer: le fait que la température soit brusquement monté me fait penser à une montée brusque du niveau de liquide. Je m'explique, lorsque le niveau de liquide est trop bas, la sonde de température ne plonge plus dans le liquide et la température affichée n'est plus du tout significative. La sonde mesure une température de vapeur qui est malheureusement souvent bien inférieure à la réalité. Je pense, mais je ne suis sûr de rien, lorsque de l'air est rentré dans le circuit de refroidissement, suite à une casse de joint de culasse, le liquide est brutalement remonté et la oui, très rapidement la mesure a dépassé la valeur autorisée. C'était déjà trop tard. Cela devait peut être faire un moment que tu avais un problème de niveau de liquide de refroidissement. Malheureusement trop souvent les gens regardent le niveau dans le vase d'expansion. Malheureusement si on a une fuite sur le circuit même, une entrée d'air, le niveau dans le vase d'expension reste constant alors que le niveau baisse dans le circuit. C'est la mort des joints de culasses.

Je suis pas capable de te dire quels sont les dégats coté moteur, il faudra ouvrir. Si tu as de la chance, c'est juste un joint à changer. Il y a sur le forum un post de remplacement du joint avec photos et vidéo. Cela semble faisable si tu es un peu mécano et surtout soigneux et ordonné.

Attendons, il doit bien y avoir des pros pour faire un vrai diag

A plus

Vincent

Oui, j'étais déjà em....é avec mon niveau de liquide de refroidissement, il en manquait toujours. Pas beaucoup mais un petit peu quand même ...
Le jt de Culasse ne me surprend pas beaucoup.
Je me prépare à ouvrir le moteur aujourd'hui.
J'espère n'y trouver que le jt de C. HS.
Je te tiens au courant au fur et à mesure des découvertes ...

A +

Poudreacanon

vu le bruit

je crains que tu doive chercher un moteur

a oui c est ta pompe qui en ne fonctionnant plus (vu qu elle envoyait plus d eau pour reffroidir )ta flingué le joint de culasse

Ce matin, plein de courage, j'ai attaqué la dépose culasse ...
A midi, j'ai calé sur la dépose de la bride d'échappement et le démontage du turbo.
A 14 h j'ai entrepri le remontage dans l'état.
Je pense qu'elle va partir pour pièce.
C'est dommage, elle démarre vachement bien (même sans eau (pas longtemps bien sur)).
A moins de trouver un moteur dans mes prix ...
Je réfléchirai demain.

tu as pensé à voir si le calorstat n' est pas bloqué fermé ?
c' est lui qui en 1er empèche la ciculation du LDR ce qui fini par faire claquer le joint de culasse , de par le fait

pour le prix de cette pièce , ça vaudrait le coup de le changer et tout remonter avec le joint de culasse neuf , la pompe neuve et de redémarrer

parceque si tu as pris du LDR froid sur les pieds c' est qu' il ne circule pas
et pourquoi ?
parceque calorstat fermé

donc avant de tout jeter aux orties , pour "10balles" de calorstat fait un dernier essai et là tu seras vraiment fixé

Le LDR sur les pieds, je n'ai pas fait gaffe au chaud/froid.
Dans le doute du précédent calorstat, je l'ai changé il y a 2 mois.
Je n'ai pas de mayo dans l'huile.
Quand je la démarre à sec de LDR (pas longtemps) elle tourne comme une horloge.
Quand je fais les niveaux de LDR, elle ratatouille + fumée blanche.
Je n'ai pas de "Perrier" dans le vase d'exp. mais des gros bouillons qui remontent.
Quand j'ouvre le radiateur moteur tournant => grosse douche par pulsation.
Ce qui me fait penser à une chemise fendue plus qu'à un jt de culasse.
Pour info :http://www.leboncoin.fr/voitures/261418486.htm?ca=12_s
(en fait, je ne suis pas sure de vouloir la vendre)

bouteille d eau remplis au dessus de vase d expension chauffage a fond

tu laisse chauffer et tu regarde

tes symptômes me font penser a une purge mal faite

La fumée blanche, elle est bien là !
Et la ratatouille du moulin avec de l'eau ...
Ceci dit, en faisant tourner la mécanique au démarreur sans les bougies de préchauf., il n'y a pas d'eau qui sort des puits de bougies. (c'est fou ce que sa tourne vite un moteur sans compression).
Mais ce n'est pas une preuve suffisante pour écarter le jt de culasse (ou la chemise, ou le joint d'embase ...).
Je vais tenter la bouteille de flotte, mais je n'y crois pas.

Je tenterai une photo avec la fumée blanche demain.
C'est un peu la patrouille de France en noir et blanc.
Je dois être le seul à ne pas applaudir.