Forum 4x4

Bonsoir à tout le monde,

je viens d'acheter un attelage d'occase pour mon T2 et la visserie n'est pas incluse, y aurait il qq'un pour me dire quels boulon je doit acheter ?
(au fait il s'agit d'un T2 de 1997)

merci et bonne nuit

cristo13 a écrit :Bonsoir à tout le monde,

je viens d'acheter un attelage d'occase pour mon T2 et la visserie n'est pas incluse, y aurait il qq'un pour me dire quels boulon je doit acheter ?
(au fait il s'agit d'un T2 de 1997)

merci et bonne nuit

Salut, ton T2 est un court, un long?

attelage lourd ou léger? une photo pi être que l'on voit la bête .

salutations.

Salut,

mon T2 est un long (pas un amputé du train arrière) en ce qui concerne l'attelage il est lourd ...... mal au dos moi mais voici la tof avec en prime le bordel naturel de mon garage....
14 mm env de diam pour les perçages des 6 points de fixation au chassis.

Y a une différence entre un attelage pour un long et un court car le vendeur m'a confirmé que l'attelage pour un long et un court est identique

en tout cas merci

tu prends de la boulonnerie
10.9 ou 12.9

http://www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html

cristo13 a écrit :Salut,

mon T2 est un long (pas un amputé du train arrière) en ce qui concerne l'attelage il est lourd ...... mal au dos moi mais voici la tof avec en prime le bordel naturel de mon garage....

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14 mm env de diam pour les perçages des 6 points de fixation au chassis.

Y a une différence entre un attelage pour un long et un court car le vendeur m'a confirmé que l'attelage pour un long et un court est identique

en tout cas merci

Je ne pense pas qu'il y ait de diff entre court et long pour ma part....

moi, c'est fixé en 6 M12, les platines suppriment les oreilles de tractage à l'arrière.

le tube carré doit être à l'horizontal, veille à ce que le T2 le soit aussi lors de ton pointage pour les trous, aussi, je te conseille deux serre joint pour positionner le bouzin.

salutations.

Fais bien attention à la "classe de résistance" de la visserie que tu vas employer!

Cette classe de résistance est symbolisée par deux chiffres séparés d'un point marqués sur la tête des vis (ex : 4.8, 8.8, 9.8, Etc...) le lien fourni par "Dédé83" montre très bien à quoi cela correspond

Contrairement à ce que qu'on serait tenté de faire "d'instinct", il n'est pas nécessaire de chercher sytématiquement les valeurs les plus élevées : celles-ci (en plus d'être introuvables facilement...) coûtent une fortune et ne sont réellement nécessaires qu'à des usages bien précis, de plus, certaines valeurs de résistances absolues ne s'obtiennent qu'au détriment d'autre caractéristiques (elasticité, résistance au chocs, a la corrosion interne, Etc...)

En compétition automobile, les éléments de sécurité ne doivent jamais étre montés avec une classe de qualité inférieure à 8.8 (normes FIA), c'est valable pour des éléments a fortes contraintes dynamiques (fixations d'arceaux, ancrages de Harnais, Etc...).
Excepté pour du bricolage, avec contraintes faibles, ce seuil de 8.8 est considéré comme "seuil de qualité minimale", pour moi...



Pour un attelage 9.8, voir 10.9 (Maxi) sont de très bonnes valeurs, 8.8 peut être considéré comme minimum acceptable (le fort diamètre et le nombre de boulons sont calculés pour compenser une éventuelle qualité inférieure, mais commencer à compter sur les marges pour s'en sortir, c'est enclencher le début de la "loi de Murphy"...

Important: si possible faire en sorte que les portées chassis/attelage sur les vis reposent sur des parties non filetés de ces mêmes vis... (vis dont le filetage commence après une partie lisse et droite non filetée) si cela ne peut se réaliser, alors utiliser impérativement la classe 9.8 ou 10.9

Re,

j'ai du 8.8, qualité la plus répandue en secteur quincaillerie et automobile de mémoire....

salutations.

AXBAT a écrit :Re,

j'ai du 8.8, qualité la plus répandue en secteur quincaillerie et automobile de mémoire....

salutations.

En automobile c'est à peu près le standard, en grandes surfaces de bricolage et quincailleries, ça tombe plutôt à 4.6 - 4.8, soit la moitié de la résistance du 8.8

(C'est fait en porte-avions et boites de conserves recyclées en inde.... )

Souvent en GSB, il n'y a carrément aucune indication de la classe de qualité sur la visserie.....................................................loterie ?

AXBAT a écrit : j'ai du 8.8

8.8 ça peut suffire si l'effort de cisaillement (tôle chassis/tôle de l'attelage) se fait sur la partie lisse non filetée de tes vis, sinon passe a la classe au dessus, au minimum...
(c'est toujours ballôt de se faire doubler par sa remorque sur une petite route de montagne...:elan

The-Wub a écrit :En automobile c'est à peu près le standard, en grandes surfaces de bricolage et quincailleries, ça tombe plutôt à 4.6 - 4.8, soit la moitié de la résistance du 8.8

(C'est fait en porte-avions et boites de conserves recyclées en inde.... )

Souvent en GSB, il n'y a carrément aucune indication de la classe de qualité sur la visserie.....................................................loterie ?



8.8 ça peut suffire si l'effort de cisaillement (tôle chassis/tôle de l'attelage) se fait sur la partie lisse non filetée de tes vis, sinon passe a la classe au dessus, au minimum...
(c'est toujours ballôt de se faire doubler par sa remorque sur une petite route de montagne...:elan

Hello, quand je dis quincaillerie, je parle en Marseillais soit quaincaillerie aixoise ou AD et pas Leroy pinpin, castoch ou Bricomerdier...

Je veux pas dire mais quand tu regardes une boule sur remorque et ça façon d'être fixée, tu peux mettre des vis en balsa sur ton support d'attelage!!

Le mieux est l'enemi du bien....

maintenant, si t'as 3 vis de 12 de chaque coté de l'attelage, en cisaillement, t'as la quantité qui aide le manque de qualité.

la boule est fixée par 2 M20, maxi, de mémoire


c'est ce que tu viens de dire Axbat, je viens de voir ça....


mais en moins bien