Forum 4x4

Bonjour à tous
Je voudrais changer les pneu du KZ actuellement des DUNLOP grandtrek en 265/75 15 112 S
Garder mes jantes d'origines en 15' et monter des BF goodrich all terrain
Problème la seule taille qui corresponde en BF c'est 31/10.5 15 109 S

Pour l'indice de vitesse pas de problème c'est le même

Pour l'indice de charge c'est peu plus faible (109 correspond à 1030 Kg par pneu)
Sur la plaque de tare l'essieu le plus chargé c'est 1740 Kg (870 par pneu) à priori c'a passe si je ne me goure pas

Pouvez vous me conseiller :
Me dire si c'est faisable ?
Est-ce que la taille américaine va changer le comportement de la voiture ?
Connaissez vous des mixtes comme le BF en tailles Européennes ?
Merci

carpob a écrit :Bonjour à tous Je voudrais changer les pneu du KZ actuellement des DUNLOP grandtrek en 265/75 15 112 S Garder mes jantes d'origines en 15' et monter des BF goodrich all terrain

Connaissez vous des mixtes comme le BF en tailles Européennes ?
Merci

Tu pourrais regarder du côté du GoodYear AT/SA. Mixte, pistard, orienté sud.

General Grabber a aussi un profil un peu typé piste il me semble, enfin entre le route et le AT , mais c'est vraiment la misère dans ces tailles

Quand à passer en taille US, c'est pas désagréable en soit, mais amha à justifier surtout si tu a besoin de pneus Mud, il faut quand même se trainer des petites différences style résistance au roulement plus élevé, un peu de flou, des distance de freinage pas pareil et une approche rebondissante qui a son charme mais pas au top question sécurité et économie , à réserver au look et au tt

carpob a écrit :Bonjour à tous
Je voudrais changer les pneu du KZ actuellement des DUNLOP grandtrek en 265/75 15 112 S
Garder mes jantes d'origines en 15' et monter des BF goodrich all terrain
Problème la seule taille qui corresponde en BF c'est 31/10.5 15 109 S

Pour l'indice de vitesse pas de problème c'est le même

Pour l'indice de charge c'est peu plus faible (109 correspond à 1030 Kg par pneu)
Sur la plaque de tare l'essieu le plus chargé c'est 1740 Kg (870 par pneu) à priori c'a passe si je ne me goure pas

Pouvez vous me conseiller :
Me dire si c'est faisable ?
Est-ce que la taille américaine va changer le comportement de la voiture ?
Connaissez vous des mixtes comme le BF en tailles Européennes ?
Merci

Juste une chose
deja dans les IC (indice de charge) si ton véhicule est homologué en 112S tu dois rester dans cet IC (sécurité et assurance en cas de ...)

les tailles US vont mise a part le coté look (de la gueule) apporté une dégradation du comportement sur route la preuve pas de 4x4 homologué dans des tailles Us en Europe
la conso augmente car on est sur une carcasse qui est bourrée de parasite de roulage

de plus tu veux faire quoi avec ton 73 ? route, balade, club, raid, Hard club, etc..

Merci pour toutes vos réponses
Pour l'utilisation c'est loisir, balades,bois l’hiver, pas d'autoroute peu de route

Pour le coté rebondissant j'ai déjà avec tendance vibrations dans les roues (la direction) quand le revêtement est mauvais
Pour la conso j'ai aussi ce qui faut

Si j'ai bien compris pour monter des BF faut passer en jante 16' (Exemple 265/70 16 112)
Ou trouver une autre marque en mixte (en générale plus cher)

carpob a écrit : Pour l'utilisation c'est loisir, balades,bois l’hiver, pas d'autoroute peu de route

- département 50 (Manche) : pourquoi prendre un pneu mixte, ils sont généralement faits pour le sec et le chaud ?

- pas d'autoroute, peu de route : pourquoi ne pas prendre un pneu plus typé mud ?

- indice de vitesse S ? : à vérifier, je pense que ton KZJ73 est certainement homologué avec un indice de vitesse inférieur, ce qui peut ouvrir davantage le choix en pneumatiques

- département 50 (Manche) : pourquoi prendre un pneu mixte, ils sont généralement faits pour le sec et le chaud ?

- pas d'autoroute, peu de route : pourquoi ne pas prendre un pneu plus typé mud ?

- indice de vitesse S ? : à vérifier, je pense que ton KZJ73 est certainement homologué avec un indice de vitesse inférieur, ce qui peut ouvrir davantage le choix en pneumatiques

Mixte parce que c'a va moyennement bien partout

Le pneu mud c'est pas bon sur route mouillé, et en Normandie il y en a quelques unes des routes humides

L'index de vitesse on a pas le droit d'en prendre un inférieur, si je m'abuse

carpob a écrit :L'index de vitesse on a pas le droit d'en prendre un inférieur, si je m'abuse

Les pneus pour 4x4 (sauf peut-être les très petites dimensions) ont un marquage M+S. Or la législation admet encore actuellement ce marquage comme ayant qualité de pneu neige (M=mud + S=snow), et la réglementation autorise dans ce cas un indice de vitesse inférieur.

De sorte que toute monte pneumatique marquée M+S, bien que ça n'en fasse pas pour autant des pneus hiver, peut donc présenter un indice de vitesse inférieur à ton indice S (=180 km/h).

Vois avec ton centre CT, fais une demande de principe pour savoir s'ils acceptent ton véhicule, par exemple avec un pneu M+S d'indice Q.

En revanche, je suis bien d'accord que l'indice de charge est à respecter impérativement.

Juste une chose
deja dans les IC (indice de charge) si ton véhicule est homologué en 112S tu dois rester dans cet IC (sécurité et assurance en cas de ...)

les tailles US vont mise a part le coté look (de la gueule) apporté une dégradation du comportement sur route la preuve pas de 4x4 homologué dans des tailles Us en Europe
la conso augmente car on est sur une carcasse qui est bourrée de parasite de roulage

Je comprend pas bien des pneus, de même marque de même type, n'aurais pas la même structure en taille européenne et taille américaine

carpob a écrit :Je comprend pas bien des pneus, de même marque de même type, n'aurais pas la même structure en taille européenne et taille américaine

La question c'est plutôt de savoir pour quel marché ils ont été conçus. Si tu as le temps, en regardant une carte des Etats-Unis, tu verras que la majorité des Etats-Unis se situe au-dessous de New-York. Et tu vas trouver Dallas, Oklahoma City, etc.

Donc, pour répondre au gros du marché des Etats-Unis on va concevoir un pneu à tendance "sudiste". En terme de températures climatiques moyennes et de pistes que l'on rencontre. Très différent de ce que l'on rencontre plus au nord en remontant vers le Canada.

Ensuite, il y a les réglementations en termes de roulage routier. Les limitations de vitesse sont (souvent) plus basses sur autoroutes et sur routes qu'en Europe.

Ensuite, il y a les comportements des conducteurs, comment ils sont habitués à rouler. Entre l'américain highway, sur du plat, et l'européen sur petites nationales, voire départementales, en isère

Tout cela fait que le pneumatique n'est pas conçu pareillement, selon le marché auquel il est destiné.