Forum 4x4

Bonjour à tous

j'ai un patrol ty 260 avec une rehausse + 10 lame avec jumelle, roue avec pneus mad max de 35, lors d'un trial j'ai cassé le joint , je le change et 2ème casse, qu'est ce qui ce passe?????
si quelqu'un peux m'éclairer sur le sujet, merci
je joins photo

Je ne connais pas ton véhicule mais je pense que c’est un pont triangulé, non ? Si oui, d’après ma petite expérience, ce qui casse un joint homocinétique se résume à plusieurs facteurs :
- Angle important au niveau des demi-arbres
- Couple élevé
- Jeu dans le joint lui-même
- Pneus de taille au dessus de celle homologué avec un profil très agressif
- Retour brusque d’adhérence
Si je regarde ta photo tu cumules pas mal de points.
- Tu as un rehausse pas négligeable donc tes arbres font de beaux angles. Si en plus tu braques à fond dans un sens lors des passages délicats, tu augmentes encore l’angle.
- Tu as des pneus qui semblent neuf et bien agressifs
Si en plus tu as un peu modifié ton moteur pour obtenir plus de couple, tu as tous les points pour casser. Il va falloir évoluer sur le terrain avec du doigté sur la pédale de droite.

Maintenant qu’est ce que tu as acheté comme joint. Si c’est du pas cher, attend toi à ce que ce soit de l’origine chinoise. Si en plus tu as le moindre petit jeu lors du montage. Je ne donne pas cher pour casser rapidement. L’acier chinois et les ajustements ne sont pas encore au top.
Est-ce bien un joint d’origine Nissan ?
Je ne pense pas, mais sait on jamais, tu n’as pas oublié de remplir de graisse ton joint au montage. C’est bien la bonne graisse ?
As-tu bien remonté le cir clips en bout d’arbre ? Celui qui retient le demi-arbre coté moyeu ? Sinon, dans certaines positions tu augmentes encore un peu plus l’angle de fonctionnement puisque le demi arbre peut glisser vers l’intérieur du véhicule et la c’est pas bon du tout pour le joint.

Voilà ma petite expérience, ce n’est qu’un avis, attendons le retour des pros et surtout de ceux qui ont le même véhicule que toi.

A plus

Vincent

ton 4x4 est un TY 260 ??
ou un KY 260 ..

le TY , je ne connais pas
cependant ce genre de Patrol KY est doté d' un pont avant et arrière
si casse du joint dans le pont avant c' est que tu as du forcer au dela du raisonnable et la limite du raisonnable sur ce genre de pont de Patrol , je me demande où elle est
donc ça a du forcer grave de chez grave

la réhausse n' y est pour rien ( si toutefois c' est bien un pont à l' avant )
par contre , le profil des roues et leur taille ... lors de violentes reprises d' adhérence ça peut finir par fatiguer la mécanique

Tanguy a écrit :ton 4x4 est un TY 260 ??
ou un KY 260 ..

le TY , je ne connais pas
cependant ce genre de Patrol KY est doté d' un pont avant et arrière
si casse du joint dans le pont avant c' est que tu as du forcer au dela du raisonnable et la limite du raisonnable sur ce genre de pont de Patrol , je me demande où elle est
donc ça a du forcer grave de chez grave

la réhausse n' y est pour rien ( si toutefois c' est bien un pont à l' avant )
par contre , le profil des roues et leur taille ... lors de violentes reprises d' adhérence ça peut finir par fatiguer la mécanique

+1
tu peux aussi rajouter le déport des jantes. plus tu déporte, plus ca travaille.

Bonjour tanguy

TY c'est ce qui est marqué sur la carte grise. N° serie VSKOTY260X0522854 fourgon 9 ch

le premier joint que j'ai changé, je n'ai pas forcé sur la mécanique.
par contre quand j'ai enfoncé le joint dans l'arbre c'était en force avec marteau!!!!!!
c'est normal!!!!
je vais regarder pour la provenance.
A+

Tanguy a écrit :ton 4x4 est un TY 260 ??
ou un KY 260 ..

le TY , je ne connais pas
cependant ce genre de Patrol KY est doté d' un pont avant et arrière
si casse du joint dans le pont avant c' est que tu as du forcer au dela du raisonnable et la limite du raisonnable sur ce genre de pont de Patrol , je me demande où elle est
donc ça a du forcer grave de chez grave

la réhausse n' y est pour rien ( si toutefois c' est bien un pont à l' avant )
par contre , le profil des roues et leur taille ... lors de violentes reprises d' adhérence ça peut finir par fatiguer la mécanique

c'est une erreur du service des CG, c'est un KY260, j'ai le meme.
à moins que tu sois sur un 4 cylindres(je ne les connais pas), sinon, si c'est un 6 avec le rd28, c'est un KY.

je sens bien un probleme d'alignement des sorties boites/ponts, sorties non paralleles, ce qui fait forcer l'arbre de transmission.

en plus, c'est un reversible 2/5 places, donc avec juste un certificat de conformité de nissan, tu peux le passer en 5 places 11 chevaux.

Par contre, peux tu detailler ta rehausse, je suis sur que le probleme vien de là.
si tu as rehaussé avec des jumelles plus longues, ta sortie de pont n'est plus alignée, ta chasse est incorrect(ça doit etre casse gueule à conduire) et les pneux en 35 ne font rien pour arranger les choses.

par contre, il est chuette ton schnork, si tu pouvais detailler avec quelques phtos, ça m'interesse.

enfoncer un joint au marteau !
ah non c' est pas normal !
ya un os quelque part

vincent sch a écrit :Je ne connais pas ton véhicule mais je pense que c’est un pont triangulé, non ? Si oui, d’après ma petite expérience, ce qui casse un joint homocinétique se résume à plusieurs facteurs :
- Angle important au niveau des demi-arbres
- Couple élevé
- Jeu dans le joint lui-même
- Pneus de taille au dessus de celle homologué avec un profil très agressif
- Retour brusque d’adhérence
Si je regarde ta photo tu cumules pas mal de points.
- Tu as un rehausse pas négligeable donc tes arbres font de beaux angles. Si en plus tu braques à fond dans un sens lors des passages délicats, tu augmentes encore l’angle.
- Tu as des pneus qui semblent neuf et bien agressifs
Si en plus tu as un peu modifié ton moteur pour obtenir plus de couple, tu as tous les points pour casser. Il va falloir évoluer sur le terrain avec du doigté sur la pédale de droite.

Maintenant qu’est ce que tu as acheté comme joint. Si c’est du pas cher, attend toi à ce que ce soit de l’origine chinoise. Si en plus tu as le moindre petit jeu lors du montage. Je ne donne pas cher pour casser rapidement. L’acier chinois et les ajustements ne sont pas encore au top.
Est-ce bien un joint d’origine Nissan ?
Je ne pense pas, mais sait on jamais, tu n’as pas oublié de remplir de graisse ton joint au montage. C’est bien la bonne graisse ?
As-tu bien remonté le cir clips en bout d’arbre ? Celui qui retient le demi-arbre coté moyeu ? Sinon, dans certaines positions tu augmentes encore un peu plus l’angle de fonctionnement puisque le demi arbre peut glisser vers l’intérieur du véhicule et la c’est pas bon du tout pour le joint.

Voilà ma petite expérience, ce n’est qu’un avis, attendons le retour des pros et surtout de ceux qui ont le même véhicule que toi.

A plus

Vincent

Non Vincent, pas de triangulation sur un trol, jamais.
c'est un vrai katkat, Mossieur

qu'est ce que tu préconises Tanguy!!!!!!!

pour répondre à Vincent
Le ebro fourgon n'est pas modifiable en 5 places, je prend des photos pour le snorkel et la rehausse.
je pense que s'est un 4 cylindres de 2,8, moi je l'ai acheté avec un moteur de GR 6 cylindres Atmo.
A+

Tanguy a écrit :enfoncer un joint au marteau !
ah non c' est pas normal !
ya un os quelque part

pzt a écrit :qu'est ce que tu préconises Tanguy!!!!!!!

pour répondre à Vincent
Le ebro fourgon n'est pas modifiable en 5 places, je prend des photos pour le snorkel et la rehausse.
je pense que s'est un 4 cylindres de 2,8, moi je l'ai acheté avec un moteur de GR 6 cylindres Atmo.
A+

si c'est un 2,8 6cyl atmo, c'est un moteur de baroud260. le GR n'existe qu'en turbo.