Forum 4x4

Salut les enfants.
Alors vous avez du voir dans le post 'mano ou le mettre' que j'ai aussi monté un mano http://www.forum4x4.com/showthread.php/ ... e-ou/page2 ...
Il me dit 0,7 bar... (Je ne me rapelle plus de la pression indiquée dans le manuel mais c'est la bonne je crois...)
Donc l'idée c'est de grappiller quelques dixièmes de bars
La question est: Peut on solliciter le turbo pour monter vers 1 bar ou plus? Va-t-il tenir? coté piston chemise je crois bien avoir vu dans plusieurs post que le tout tient la pression.
Et surtout comment faire? je pensais a la waste gate. Il y a bien un réglage sur la tige non? Il ne suffirait pas d'allonger ou raccourcir la tige pour monter ou diminuer la pression?(tout cela si le turbo peut tenir bien sur)
Et en cas ou l'on change de turbo pour un plus gros (je ne pense pas le faire concretement mais tant qu'on y est ) ne faudrait il pas régler aussi la pompe a injection?

Si c'est un CT26, y'a pas possibilitée de régler la waste gate avec une vis, faut des rondelles. Mais bon, je ne le ferais pas sur un KZ!

Satamax a écrit :Si c'est un CT26, y'a pas possibilitée de régler la waste gate avec une vis, faut des rondelles. Mais bon, je ne le ferais pas sur un KZ!

J'ai droit a une explication??

un robinet, ça fait tuning mais ça marche, et ça evite de trop y tirer sur la gueule quand pas besoin

TOTOL CRUISER 3L turbo a écrit :J'ai droit a une explication??

l'augmentation de pression fragilise les culasse ( perso,je fait des rallyes avec une super 5GT turbo,la pression a été augmentée jusqua 1,3bar (0,8 d'origine) ca tien ,mais les culasses sont surement moins fragiles que sur les KZ)

Si t'est bon bricolleur, le mieux serait un "over boost"

Tu a un contact éléctrique sous la pédale d'accélérateur, qui actionne une vanne éléctropneumatique, temporisée, tu appuies à fond, tu mets la waste gate a l'air pendant un temps donné, genre, dix secondes, ou vingt ou trente , ça te booste ton engin pour doubler par exemple. Puis tant que tu n'a pas rellevé le pied, pour réarmer, ton over boost ne fonctionne plus, tu relèves et tu rappuies, re boost.

et un intercooler, parce que la pression, c'est bien, mais la densité doit suivre

Un réglage de pompe et éventuellement une lda adaptée pour que le débit de go suivre l'augmentation du débit d'air, si tu n'élève pas la température, certain KZT donnaient 145CV d'origine au japon ou en Suisse, consommaient moins de coco et mangeaient encore moins de culasse

Satamax a écrit :Si t'est bon bricolleur, le mieux serait un "over boost"

Tu a un contact éléctrique sous la pédale d'accélérateur, qui actionne une vanne éléctropneumatique, temporisée, tu appuies à fond, tu mets la waste gate a l'air pendant un temps donné, genre, dix secondes, ou vingt ou trente , ça te booste ton engin pour doubler par exemple. Puis tant que tu n'a pas rellevé le pied, pour réarmer, ton over boost ne fonctionne plus, tu relèves et tu rappuies, re boost.

J'adore on idée!! C'est quoi le bidule qu'il faut acheter pour ça?? ça coute cher??

Pat quand j'ai acheté le KZ l'ancien proprio l'avait équipé pour le dakar (sénegal 2003) donc IC déjà monté

pr le kit lda appelle chez adc saint bonnet le froid tu trouvera pas moin cher
perso je les fait et ca va super bien

TOTOL CRUISER 3L turbo a écrit :J'adore on idée!! C'est quoi le bidule qu'il faut acheter pour ça?? ça coute cher??

Pat quand j'ai acheté le KZ l'ancien proprio l'avait équipé pour le dakar (sénegal 2003) donc IC déjà monté

Ah je savais pas

Tu a donc un engin toutentole sur deux ponts de charette marocaine qui tient tant bien que mal toute la route en propulsion la plupart du temps; avé des pneus cramponés qui glissent sous la pluie, dans les 150CV/40mkg à minima, aucune sécurité active/passive, et ca te suffit pas ?

C'est quoi le truc, les pneus sont trop gros, les couples trops longs, les freins sont grippés, les copains t'ont fait une blague en mettant une patate dans le pot ?