Nouveau KDJ 125, mes premiers 750 kms, compte rendu.
Posté : mar. nov. 09, 2004 6:03 pm
Salut à tous.
Comme prévu, j'ai reçu mon KDJ 125, VX, BVM6, gris clair, mercredi dernier.
J'ai pour l'instant fait 750 kms de route. Un imprevu m'a empéché de faire mon WE rodage. Partie remise pour ce WE.
Je précise que je n'ai fait que de la route. Beaucoup d'entre vous, franchisseurs patentés, trouveront donc mes propos sans intérêt.
Une remarque générale: le véhicule donne l'impression d'être beaucoup plus léger qu'il ne l'est et beaucoup plus léger que l'ancien.
A voir sur un chassis long.
Concernant ma conso. Actuellement, j'ai 700kms.
Au début, avec les premier kilomètres, en roulant très cool (100), j'étais à 8.3/100.
Puis j'ai un peu haussé le rythme, 110-120 avec de la ville, à deux passagers et avec le plein, je suis monté à 8.7.
Aujourd'hui, seul à bord, avec les 4/5 du plein, en roulant plus vite, 120-130, en faisant des tests de reprise, quelques fois 3000tours et un 150 sur la rocade en 6ème (sans aucun effort sur la pédale, on y monte le temps de le dire), j'ai ma conso moyenne, non remise à zéro, qui est descendue à 8.6/100. Le tout avec une partie de ville.
C'est vraiment extrèmement satisfaisant car je roule déjà en permanence largement hors la loi (120 sur route, 130 sur rocade).
Le tout avec un moteur encore largement bridé.
De ce que j'en ai vu, sans jamais écraser, et sans dépasser 3000 tours, le nouveau moteur est beaucoup plus performant.
Il est beaucoup plus rempli. Rétrospectivement, on se dit que l'ancien D4D était vraiment creux, bruyant et agricole!
Ca claque sensiblement moins. On retrouve un vrai velouté, et le coté rond de la sonorité de l'ancien 3.0 125cv, mais en moins martelant pour les oreilles.
L'agrément a réellement progressé. A 1500 tours, quelques soit le rapport, le véhicule réagit immédiatement à la moindre pression sur l'accélérateur.
Le meilleur qualificatif est PLEIN. Plein comme un oeuf.
On apui, ça réagit, on appui plus, ça pousse plus, on appui encore plus, ça en remet une couche!
Jusqu'ici, pour moi, les 4X4 traditionnels, sur route, se conduisaient à l'"interrupteur": si on roulait très ccol, on avait le pied léger, mais dés qu'il fallait de la puissance, il fallait écraser. Sur route, pas en 4X4 bien sûr!
Avec le nouveau, il faut moduler. La plupart du temps, en 5ème, un filet de gaz suffit à doubler très facilement un véhicule à 90-100.
La réserve de couple est considérable. C'est ultra confortable!
Concernant la boite, les journalistes n'en rajoutent pas. L'agrément est vraiment formidable. L'étagement est parfait et est réellement un plus. Que l'on roule vite ou pas, on retombe toujours bien. Pas la peine, en montée, de pousser un rapport pour retomber siffisament haut sur le suivant. Je ne l'aurais pas cru sans le pratiquer. De plus, elle est douce, rapide et précise.
Là aussi, cela gomme le coté physique de la conduite de l'ancien.
Boite plus rapide et facile, direction plus incisive, moteur bien plus réactif, cette voiture est un phénomène.
Je ne suis pas du genre à m'emballer pour rien. J'ai eu des voitures très performantes, très sportives, et en ai conduit encore plus. En matière de 4X4, hormis le hummer, j'ai tout essayé.
Et bien ce 4X4 traditionnel me bluffe!
Le régulateur de vitesse est très facile à utiliser. Une fois à la vitesse voulu, on clique vers le bas. C'est pratique mais je ne l'utilise pas en rodage. Mais il est clair qu'il peut faire baisser la conso.
J'ai remarqué qu'à 110 stabilisé, au même endroit, à 100kms, j'étais à 8.4/100, maintenant (à 700), je suis à 7.9.
Une fois rodé et libéré, ce toy va être très économique et très performant.
Bluffant.
Il faut l'essayer en boite mécanique. C'est là que lon voit le plus l'évolution moteur.
En plus, je trouve réellement que la nouvelle boite méca rend la boite auto beaucoup moins nécessaire, vu les progrés en rapidité, douceur et agréments de la nouvelle BM6.
Concernant le freinage, il faut que je précise n'avoir essayé l"ancien" nouveau land cruiser qu'en chassis long.
Donc plus lourd que mon chassis court.
Est-ce cela mais je trouve le freinage vraiment puissant et très très agréable.
Je freine du bout des pieds, avec un oeuf sous le pieds.
C'est très agréable car la banlieu toulousaine est gavée de ronds point necessitant d'incessants freinages. Et la puissance (ou le réglage du nouveau servofrein) fait que l'on n'a jamais l'impression de forcer sur les freins. Là aussi, le véhicule donne l'impression d'être beaucoup plus léger qu'il ne l'est réellement.
Laurent, un homme heureux.
PS: je n'ai pas comparé le nouveau avec l'ancien KDJ 90 que j'ai eu. Là, il y a un gouffre. L'ancien était lourd du nez, la direction plus démultipliée tout en étant lourde, il était sous vireur, la boite était lente et mal étagée.
Pour résumé, il était vraiment physique à conduire.
Le nouveau est une GTI à coté!
Sans parler de la tenue de route complètement transfiguré. Avec l'ancien, il fallait toujours garder une marge de sécurité importante. Le nouveau est d'une agilité dans le serré étonnante. Et je roule vraiment vite dans le sinueux.
Le confort a aussi fait un bon CONSIDERABLE, que ce soit en position de conduite (volant réglable en profondeur), amortissement, climatisation, système audio (super!).
Bref, un vrai 4X4 d'une polyvalence hallucinnante.
Et à vitesse équivalente, par rapport à mon ancien KDJ90 BA4, je consomme trois litres de moins! Non rodé...
Comme prévu, j'ai reçu mon KDJ 125, VX, BVM6, gris clair, mercredi dernier.
J'ai pour l'instant fait 750 kms de route. Un imprevu m'a empéché de faire mon WE rodage. Partie remise pour ce WE.
Je précise que je n'ai fait que de la route. Beaucoup d'entre vous, franchisseurs patentés, trouveront donc mes propos sans intérêt.
Une remarque générale: le véhicule donne l'impression d'être beaucoup plus léger qu'il ne l'est et beaucoup plus léger que l'ancien.
A voir sur un chassis long.
Concernant ma conso. Actuellement, j'ai 700kms.
Au début, avec les premier kilomètres, en roulant très cool (100), j'étais à 8.3/100.
Puis j'ai un peu haussé le rythme, 110-120 avec de la ville, à deux passagers et avec le plein, je suis monté à 8.7.
Aujourd'hui, seul à bord, avec les 4/5 du plein, en roulant plus vite, 120-130, en faisant des tests de reprise, quelques fois 3000tours et un 150 sur la rocade en 6ème (sans aucun effort sur la pédale, on y monte le temps de le dire), j'ai ma conso moyenne, non remise à zéro, qui est descendue à 8.6/100. Le tout avec une partie de ville.
C'est vraiment extrèmement satisfaisant car je roule déjà en permanence largement hors la loi (120 sur route, 130 sur rocade).
Le tout avec un moteur encore largement bridé.
De ce que j'en ai vu, sans jamais écraser, et sans dépasser 3000 tours, le nouveau moteur est beaucoup plus performant.
Il est beaucoup plus rempli. Rétrospectivement, on se dit que l'ancien D4D était vraiment creux, bruyant et agricole!
Ca claque sensiblement moins. On retrouve un vrai velouté, et le coté rond de la sonorité de l'ancien 3.0 125cv, mais en moins martelant pour les oreilles.
L'agrément a réellement progressé. A 1500 tours, quelques soit le rapport, le véhicule réagit immédiatement à la moindre pression sur l'accélérateur.
Le meilleur qualificatif est PLEIN. Plein comme un oeuf.
On apui, ça réagit, on appui plus, ça pousse plus, on appui encore plus, ça en remet une couche!
Jusqu'ici, pour moi, les 4X4 traditionnels, sur route, se conduisaient à l'"interrupteur": si on roulait très ccol, on avait le pied léger, mais dés qu'il fallait de la puissance, il fallait écraser. Sur route, pas en 4X4 bien sûr!
Avec le nouveau, il faut moduler. La plupart du temps, en 5ème, un filet de gaz suffit à doubler très facilement un véhicule à 90-100.
La réserve de couple est considérable. C'est ultra confortable!
Concernant la boite, les journalistes n'en rajoutent pas. L'agrément est vraiment formidable. L'étagement est parfait et est réellement un plus. Que l'on roule vite ou pas, on retombe toujours bien. Pas la peine, en montée, de pousser un rapport pour retomber siffisament haut sur le suivant. Je ne l'aurais pas cru sans le pratiquer. De plus, elle est douce, rapide et précise.
Là aussi, cela gomme le coté physique de la conduite de l'ancien.
Boite plus rapide et facile, direction plus incisive, moteur bien plus réactif, cette voiture est un phénomène.
Je ne suis pas du genre à m'emballer pour rien. J'ai eu des voitures très performantes, très sportives, et en ai conduit encore plus. En matière de 4X4, hormis le hummer, j'ai tout essayé.
Et bien ce 4X4 traditionnel me bluffe!
Le régulateur de vitesse est très facile à utiliser. Une fois à la vitesse voulu, on clique vers le bas. C'est pratique mais je ne l'utilise pas en rodage. Mais il est clair qu'il peut faire baisser la conso.
J'ai remarqué qu'à 110 stabilisé, au même endroit, à 100kms, j'étais à 8.4/100, maintenant (à 700), je suis à 7.9.
Une fois rodé et libéré, ce toy va être très économique et très performant.
Bluffant.
Il faut l'essayer en boite mécanique. C'est là que lon voit le plus l'évolution moteur.
En plus, je trouve réellement que la nouvelle boite méca rend la boite auto beaucoup moins nécessaire, vu les progrés en rapidité, douceur et agréments de la nouvelle BM6.
Concernant le freinage, il faut que je précise n'avoir essayé l"ancien" nouveau land cruiser qu'en chassis long.
Donc plus lourd que mon chassis court.
Est-ce cela mais je trouve le freinage vraiment puissant et très très agréable.
Je freine du bout des pieds, avec un oeuf sous le pieds.
C'est très agréable car la banlieu toulousaine est gavée de ronds point necessitant d'incessants freinages. Et la puissance (ou le réglage du nouveau servofrein) fait que l'on n'a jamais l'impression de forcer sur les freins. Là aussi, le véhicule donne l'impression d'être beaucoup plus léger qu'il ne l'est réellement.
Laurent, un homme heureux.
PS: je n'ai pas comparé le nouveau avec l'ancien KDJ 90 que j'ai eu. Là, il y a un gouffre. L'ancien était lourd du nez, la direction plus démultipliée tout en étant lourde, il était sous vireur, la boite était lente et mal étagée.
Pour résumé, il était vraiment physique à conduire.
Le nouveau est une GTI à coté!
Sans parler de la tenue de route complètement transfiguré. Avec l'ancien, il fallait toujours garder une marge de sécurité importante. Le nouveau est d'une agilité dans le serré étonnante. Et je roule vraiment vite dans le sinueux.
Le confort a aussi fait un bon CONSIDERABLE, que ce soit en position de conduite (volant réglable en profondeur), amortissement, climatisation, système audio (super!).
Bref, un vrai 4X4 d'une polyvalence hallucinnante.
Et à vitesse équivalente, par rapport à mon ancien KDJ90 BA4, je consomme trois litres de moins! Non rodé...
