Forum 4x4

Bonjour à Tous,

J'avais refait le pont avant l'année dernière, cette fois-ci, avec les chaleurs de l'hivernage dakarois et la réparation de la clim, le joint de culasse a lâché.
Je voudrais en profiter pour contrôler la ligne car le pression d'huile est vraiment basse et ce moteur a été refait localement en +0,50 sans trop être sûr du reste...
Savez-vous me dire si le carter peut être dépose sans poser le moteur ?
J'ai vu une plaque sur l'arrière, entre l'housing d’embrayage et le moteur et où 2 vis sont pas trop accessibles. Peut-on retirer cette plaque en tombant les 3-4 vis de boîte ? Ce serait la plaque 11356-67010 qui fait chier...

Merci

Ok, J'ai démonté les deux biellettes de liaison moteur - boîte et la tôle tombe avec. Donc carter déposé et les 4 pistons bielles.. Pas beau du tout là-dessous, les coussinets sont morts.. J'hésite à le refaire ou monter un moteur d'occasion. J'en ai trouvé un à Nouakchott, 900.000 CFA (1350EUR)... Coussinets, joints du culasse, nez d'injecteur ou ce moteur ?? A plus.

salut
desolé de te "recuperer" que maintenant mais tu sais le w.e y'a pas grand monde ...

en ce qui concerne ton moteur : as tu ,avant de demonter , fait un test de compression ? seul moyen valable de savoir dans quel etat il est et de savoir si il vaut mieux le refaire ou le changer...
par principe je rechigne a changer par un moteur d'occas , sauf si tu connais l'historique car c'est la loterie .. ensuite tout depend des possibilitées et facilitées d'appro pieces et aussi du prix mais je prefere ce que je connais ..ceci pour mon point de vue ;
c'est difficile d'aider quelqu'un qui est a l'autre bout du monde sans connaitre les possibilitées...

a+lff

Salut le fou furieux.
Les WE sont faits pour ça, se reposer... couché sous un KZ avec des gouttes d'huile ploufplouf qui te tombent dessus
En fait, non, je n'ai pas pris les compressions car on était (un collègue et moi) sûrs d'un problème d'injecteur. Le KZ fumait très fort, piquant, et tournait sur 3 cylindres.
On a cherché partout dans Dakar des nez d'injecteurs car en effet, l'un d'eux était bloqué. La douille d'étanchéité était venue avec et aurait dû nous mettre sur la voie car toute bouffée... Finalement, j'ai remonté 3 nez KZ et 1 nez de 3L venu d'un moteur HS.
Rebelote, fumée blanche cette fois, piquant le nez à l'antigel... J'ai déposé la culasse, pas de fissure, sauf dans les préchambres. Toutes les soupapes d’échappement sont loin et claquent bien dans le guide... On a retrouvé le cylindre 2 totalement rincé et rouillé sur le haut, plein d'eau...
J'ai d'abord décidé de juste remettre un joint de culasse puis finalement de contrôler vite fait le bas moteur. Le moteur 3L HS est celui de ma boîte, nous avions eu la même chose, rénové le haut et rien regardé en bas... 3 mois après, on coulait une bielle.
Bref, les pistons +0,5 sont pas trop moches, l'alésage OK mais tous les coussinets sont morts et les manetons assez "rainurés"... Je vais déposer ce qui reste de moteur (le bloc et le pompe fuel, vide, dir) demain et voir la ligne complète.
J'ai des gros doutes aussi sur le moteur d'occasion mais il va me revenir moins cher que de rénover correctement celui que j'ai, Sans compter le temps à passer dessus.
Sur l'actuel, il faut les nez, coussinets de ligne, bielles, idéalement ceux des arbres d'équilibrage, la culasse reste ce qu'elle est (loin) turbo OK, ...
Sur l'autre, si j'ai la chance d'avoir un moteur qui n'a jamais été ouvert, je pense que c'est le meilleur choix, ou la meilleures base pour refaire un moteur sein.
Affaire à suivre...
Bon WE à toi, aux membres,

Stiche a écrit :Salut le fou furieux.
Les WE sont faits pour ça, se reposer... couché sous un KZ avec des gouttes d'huile ploufplouf qui te tombent dessus
En fait, non, je n'ai pas pris les compressions car on était (un collègue et moi) sûrs d'un problème d'injecteur. Le KZ fumait très fort, piquant, et tournait sur 3 cylindres.
On a cherché partout dans Dakar des nez d'injecteurs car en effet, l'un d'eux était bloqué. La douille d'étanchéité était venue avec et aurait dû nous mettre sur la voie car toute bouffée... Finalement, j'ai remonté 3 nez KZ et 1 nez de 3L venu d'un moteur HS.
Rebelote, fumée blanche cette fois, piquant le nez à l'antigel... J'ai déposé la culasse, pas de fissure, sauf dans les préchambres. Toutes les soupapes d’échappement sont loin et claquent bien dans le guide... On a retrouvé le cylindre 2 totalement rincé et rouillé sur le haut, plein d'eau...
J'ai d'abord décidé de juste remettre un joint de culasse puis finalement de contrôler vite fait le bas moteur. Le moteur 3L HS est celui de ma boîte, nous avions eu la même chose, rénové le haut et rien regardé en bas... 3 mois après, on coulait une bielle.
Bref, les pistons +0,5 sont pas trop moches, l'alésage OK mais tous les coussinets sont morts et les manetons assez "rainurés"... Je vais déposer ce qui reste de moteur (le bloc et le pompe fuel, vide, dir) demain et voir la ligne complète.
J'ai des gros doutes aussi sur le moteur d'occasion mais il va me revenir moins cher que de rénover correctement celui que j'ai, Sans compter le temps à passer dessus.
Sur l'actuel, il faut les nez, coussinets de ligne, bielles, idéalement ceux des arbres d'équilibrage, la culasse reste ce qu'elle est (loin) turbo OK, ...
Sur l'autre, si j'ai la chance d'avoir un moteur qui n'a jamais été ouvert, je pense que c'est le meilleur choix, ou la meilleures base pour refaire un moteur sein.
Affaire à suivre...
Bon WE à toi, aux membres,

re

bon!!! ceci illustre parfaitement ce que certains dont moi repetons souvent des l'instant ou on change en haut ou en bas il faut au moins controler l'opposé sinon changer sous peine de casse...

en ce qui concerne ton moteur si tu es sur des cotes de tes pistons y'a pt'ete moyen de trouver une solution ..a condition que ton bloc soit sain ( je te fais un mp ) ensuite il te faudrait changer: coussinets ligne et bielles ,bagues de tete , segments. pour les coussinets d'arbres d'equilibrage ca n'existe pas chez toy a ma connaissance je crois meme que sur toyodiy c'est pas detaillé... un joint de culasse , et une pochette de joints complete et zou ... et la t'es sur de ce que tu as

apres si c'est pour depenser 900.000 et te retrouver dans 2 mois dans la meme situation...

le reste en mp

a+ lff

Moteur déposé hier, tout seul, un peu galère !

Mes gars le démontent ce jour, on aura les cotes d'ici demain... Suspens.



C'est le chantier dans le coffre !



Tchuss

Bon, le moteur aurait quitté Rosso, la frontière Mauritanie - Sénégal hier matin. Je devrais donc recevoir le moulin bientôt et croise toujours autant les doigts.
Entre temps, je tourne en rond, autour, ... et trouve des trous. J'ai un courage très moyen a retaper tout ça !

Alors, j'ai des petites questions, avant de recevoir un brin de motivation. Car, je parcours toutes les rénos du forum et vois bel et bien parmi vous de grands courageux, passionnés qui vont au bout des choses.

Pour ce qui est du constat et des questions :

1/ Moteur en +0,50 avec à l'arrêt des segments +0,10 de jeu...
J'ai pas de photo du vilebrequin, mais même repris au max, il restera des lignes sur les manetons & tourillons... Pompe à huile confirmée HS, pignon d'arbre d'équilibrage gauche retrouvé desserré, +0,15 de jeu sur les dernières (3 & 4) soupapes d'échappement, ... et j'en passe. Moteur KO quoi.



2/ Comment réparer cette baie de pare-brise sans la changer ?



3/ Comment reprendre les bas d'ailes arrière ? A Dakar, il y a plein de carrossiers mais leur niveau n'est pas très bon et/ou surtout leurs moyens d'action...



4/ Idem pour les tours de fenêtres de hardtop



5/ J'ai un problème de ratio avec les ponts ! Quand j'ai acheté le KZ il y a 2 ans, le pont avant tirait pas. J'ai retrouvé les hublock électrique HS, roulement de pivot, etc... Après avec tout refait et monté des moyeux libres mécaniques, il se trouve que le pont avant tire plus court que l'arrière ! La voiture freine... Je suppose qu'ils ont changé le couple conique arrière ?! Le ratio du Diff d'origine en KZ est-il plus court qu'un HZ voire BJ ? Car je pense qu'ils auront pris n'importe quel pont trouvé ici à Dakar et donc c'est plus souvent des diff de Hilux, HZJ, BJ, LJ... Avez-vous des idées hormis tout déposer ?



6/ Je nettoie tout ça ou je le laisse sous sa forme Land ?



Allez, j'en referai pas un neuf mais... Quitte à attendre un moteur, pourquoi pas avancer sur le reste... hein ?

je t envoie une bonne grosse dose de courage mais la je ne saurais pas t aider sauf si tu me paye un billet aller-retour bruxelles-dakar

il a combien de bornes de char ??????????


il a l'air bien rincé ................


il viens de ou , quel est son histoire ?????????????

Salut,
Il est de 94, vient de Paris je pense (j'ai trouvé un autocollant sur une fenêtre... :no .
Le reste ??? Il a sans doute roulé entre les mains de n'importe qui, pour finir entre les mains d'un toubab (enfin, pour la femme d'un toubab) et puis j'en ai fait autant en l'achetant pour ma femme (suis expatrié pour une boîte belge ici à Dakar). Qd je l'ai acheté : 160.000km (soit disant), mais plus de turbo, freins avant mort, disques morts, pivots, moyeux, etc... L'intérieur est dans le même état. Côté moteur, j'ai appris récemment que le moteur avait surchauffé 2 fois et entre les deux avait été refait "totalement" Mon C... Ils ont à peine changer les coussinets - juste aléser et mis des 0,50...
Je lui ai remis un turbo d'occas "mauritanien", refait le pont, etc. il roulait "nickel", même assez fort, hormis sa pression d'huile très discrète. J'ai même remis l'airco en service (après 2 ans de chaleur pour ma femme et depuis peu notre fille... )
Juste après ça et car il fait chaud en ce moment ici, il a à nouveau surchauffé (visco hs) après 10min avec la clim... J'ai bloqué le visco et tout allait mieux côté chauffe. Mais un beau jour, je l'ai pris pour acheter du pain (ou du vin je sais plus...) et bloumbloumbloum il tournait sur 3 cylindres. J'accélère un peu : tout roule. J'ai d'abord penser à une bougie de préchauffage... Mais en repartant de la boutique, fumée blanche, 3 cylindres et plus moyen de le faire tourner rond : cylindre bourré d'eau...
C'est tout ce que je sais de l'engin...