Forum 4x4

J aimerai connaitre le fonctionnement d'une barre stab déconnectable électriquement . J arrive pas à imaginer le système . Qui peut m'expliquer ?
Merci.

En simplifiant :

Fixation de la barre stab au pont via un tirant composé d'un tube dans lequel coulisse une tige en acier, la goupille qui bloque les 2 (en traversant les 2 comme toute bonne goupille ) est reliée à un électroaimant du coup : un coup de bouton magique, la goupille saute, c'est libre , re coup de bouton magique, la goupille solidarise les 2 pièces c'est bridé

J'ai une vue eclaté sur les modele Patrol TD6, elle est pas top, mais deja a vu d'oeuil ça a l'air vraiment chaud!
Je pense que le plus simple est de s'en faire une qui se defait manuellement.
Sur le TD6 l'action se fait non pas par un electroaimant mais par un systeme de cable actionné par un moteur qui libere une goupille permettant de liberer 1 coté de la barre stab, c'est un peu l'usine a gaz car il y a une boitier qui gere cette bare par rapport a la vitesse (au dessus de 20km/h elle se renclenche) et ce boitier part vers un autre boitier ou il y a le moteur.
Si ça interresse du monde je peu scanner la page...

the bargeots a écrit :J'ai une vue eclaté sur les modele Patrol TD6, elle est pas top, mais deja a vu d'oeuil ça a l'air vraiment chaud!
Je pense que le plus simple est de s'en faire une qui se defait manuellement.
Sur le TD6 l'action se fait non pas par un electroaimant mais par un systeme de cable actionné par un moteur qui libere une goupille permettant de liberer 1 coté de la barre stab, c'est un peu l'usine a gaz car il y a une boitier qui gere cette bare par rapport a la vitesse (au dessus de 20km/h elle se renclenche) et ce boitier part vers un autre boitier ou il y a le moteur.
Si ça interresse du monde je peu scanner la page...

et éventuellement, ca me donnera peut être des idées

the bargeots a écrit :J'ai une vue eclaté sur les modele Patrol TD6, elle est pas top, mais deja a vu d'oeuil ça a l'air vraiment chaud!
Je pense que le plus simple est de s'en faire une qui se defait manuellement.
Sur le TD6 l'action se fait non pas par un electroaimant mais par un systeme de cable actionné par un moteur qui libere une goupille permettant de liberer 1 coté de la barre stab, c'est un peu l'usine a gaz car il y a une boitier qui gere cette bare par rapport a la vitesse (au dessus de 20km/h elle se renclenche) et ce boitier part vers un autre boitier ou il y a le moteur.
Si ça interresse du monde je peu scanner la page...

oui, ca m'interesse !!!!!



pour info, ce principe est repris sur plusieurs berlines comme BMW, mais en plus top ... la goupille est remplacée par un vérin rotatif hydrolique, et commandé. Non seulement ca peut débrayer la barre, mais aussi la forcer (anti roulis actif) pour garder la voiture à l'horizontal dans les virages

EUH!!!! y en a la dessus des barres stabs

Donc voici le scan de la page concernée, je pense que pour la plupart d'entre vous cela suffira, car il y a 3 autres pages pour diagnostiquer les pannes...
Je vous le met en lien pour permettre au petites connexions de pouvoir acceder a cette page sans en chier... L'image fait 500Ko.
http://mentally-dull.9online.fr/imagesf ... nect02.jpg
Je pense que dès que j'ai le temps je vais faire le tour des casse 4x4 histoire de trouver le dispositif deja tout pret. Et si je trouve pas ce sera du manuel...

[quote="skippy93230"]

EUH!!!! y en a la dessus des barres stabs ]
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vindiou !
je ne la connaissais pas celle-là !
c'est koi en dessous ? un unimog ?????

Je ne pense pas que ce soit de l'Unimog... on aperçoit le pont avant, ce n'est pas un pont portique. Et les écrous de roues me semblent trop rapprochés. Par contre six écrous... je verrais bien du japonais.

exact pour le pont
d'autre part il ne semble pas y avoir beaucoup de débattements , les
gardes boues sont proches des roues
échappement diamètre plutôt faible aussi ...
il ne semble pas y avoir de lames , sinon j'aurais penché pour un petit
camion style iveco ...?