Forum 4x4

Salut,
Sur un 100 V8
J'ai recu toutes les piéces... courroie dustri+tendeur, pompe a eau, courroie acc + tendeur et poulie, colorstat...
Je sais bien que ce modèle est assez peu répandu en Europe ( 14 litres au 100 en étant trés sage, sans depasser le 100Km/h) mais je vais attaqué ca dans la semaine prochaine... c'etait juste pour savoir si'il y avait des curieux ou des intéressés.
Je fait ca avec 15K km d'avance... il fait 15 à 20° degres dans la journée, je vais profiter de l'été indien qui approche plutot que de faire ca sous la neige par -25°... surtout que la précédente à déja 5 ou 6 ans et que je suis actuellement en repos (accident de moto il y a presque 3 mois)

Off course my Dear

D'abord parce que c'est pas courant et je suis curieux, et secondo, les toyota essence, c'est en général vachement mieux , quand le pétrole de Guyane inondera nos stations services, je me laisserai bien tenté

Donc c'est la grosse révision des 300mkm avec les bougies et tous les filtres et fluide aussi ?

Oui oui et reoui.

Ok, cool
Huile et filtres aussi, mais je dois encore verifier pour les bougies ( me semblent qu'elles durent 120K et 8x irridium, ca douille ) et la bva car fait il y a 40K et les problemes connus quelques fois sur les mazouts semblent totalement inexistant sur les V8 (pas la meme bva)

Voilà... j'ai commencé hier...

Premiére étape, mettre le bon costume




Ensuite, prévoir que cela va prendre du temps (au moins 15 heures d'aprés les internautes ayant un garage) donc, montage de l'abri d'hiver (celui qui aide à ne pas devoir deblayer la voiture tous les matin)




Puis, admission du patient



Au passage, et pour mémoire, l'affichage compteur (en miles)


Je parlais de 15K d'avance... en fait c'est plutot 20K, mais quand on aime...

Et voilà le truc (sans le capot qui fait bô)

Moteur (2UZ-FE) a priori très résistant (certains commencent a arriver au 500K sans histoires), il a été homologué par l'aviation US (pour en faire un moteur d'avion).
Dispo chez Toy dans le 100, le Sequoya (un gros 100) et Tundra (un pickup genre F150/F250) (avec evolution vers 5.7L), le 4Runner et sur le 120 (Au Canada, Lexus seulement pour les 100 et 120 )
La version course existe aussi:



Et certain en mettent même dans les serie 6 ('fatche d'eux ! un serie 6 avec 230hp !)


Par précaution, j'ai pris quelques photos avant démontage



En plus du traditionnel visco

Le UZJ a aussi un ventilo electrique

Qui partage la surface du radiateur de refroidissement (et clim)avec le radiateur d'huile moteur

Qui est lui meme en serie avec un insert dans le radiateuyr de refroidissement, en serie avec un sandwich thermostatique.

Avant d'aller plus loin, je voudrais dire merci à certains de mes outils, qui m'accompagnent depuis presque 30 ans (mobylette, voiture, moto...)


Admission d'air enlevée, il faut sortir le ventilo


Pour arriver à desserer, le plus simple est d'intercaler un demonte pneu (sans enlever completement l'ecrou pour l'instant!) pour maintenir la poulie


Un carton sur le radiateur est une idée qui m'avait plue (merci Dude)


Et on commence à demonter...
Le porte calorstat, courroie accessoire, les capots plastoques...


Faire attention au capteur de rotation moteur


Et la courroie de distri est visible.
Derriere elle se trouve la pompe à eau... d'ou l'idée de la remplacer maintenant, pour eviter de tout refaire plus tard !

Vous notez qu'il y a un cable d'accelerateur... mais celui-ci est lié à un potentiometre qui actionne un moteur pour le volet d'admission... tout est à coté !

Bon... la physio m'appelle... To be continued

salut

pas bête le coup du carton


bises lili

tres intéressant ....

ailbert a écrit : pas bête le coup du carton

Pas de moi, mais j'ai de suite adopté !

re

pourrais tu me donner les dimensions grosso merdo du radiateur d'huile stp


merci

bises lili

ailbert a écrit :re

pourrais tu me donner les dimensions grosso merdo du radiateur d'huile stp

Oups... j'avais oublié !
J'essaye d'y penser demain!
(la mémoire n'est pas mon point fort depuis ces 3 derniers mois)