Forum 4x4

Bonjour

Est-ce que quelqu'un aurait déjà changé les 4 joints huile embouchure injection sur une T2 3.0L Long BVA ?

ci-joint un schéma, en rouge la pièce à changer.






L'accès aux tube injection coté pompe à injection est difficile, que faudrait-il démonter pour y accéder plus aisément ? Faut-il ensuite purger le circuit ?

Merci pour vos réponses.

Salut

Non, j'ai pas changé, même après remplacement des injecteurs. Pourquoi veux tu les changer ? Est ce que tu as des fuites à ce niveau ?

A plus

Vincent

le 3 litre c est un haute pression ou pas

Salut

J'ai effectivement une fuite dhuile par ces joints. j'ai eu les 4 joints de rechange mais les tuyaux injection côté pompe injection sont difficile à atteindre

Salut à tous,

Non Dédé, c'est pas un haute pression. C'est des injecteurs 2 étages mais je crois qu'on est à 400 bars pour le deuxième étage. Donc on ne peut pas parler vraiment de haute pression, non ? Les hautes pressions sont plus vers les 1000 bars, non ?

Pour déposer les joints, moi j'aurai déposé l'Intercooler et la tu accèdes relativement facilement aux conduites. Je dis relativment, l'accès n'est pas facile mais on y arrive quand même par le haut moteur, entre le moteur et le collecteur d'admission. Après, pour sortir les joints, je crois me souvenir qu'ils sortent assez aisément mais que la encore la place est juste juste. Bon, moi je les avais simplement sorti en les poussant de l'intérieur une fois le haut moteur déposé pour atteindre les injecteurs. Si tu doit déposer le haut moteur, pense à approvisionner le joint. Je ne comprends pas que cela pisse par la. J'ai 3 moteurs de 3L: un de 125000, un de 270000 et un de 318000 et aucun ne présente de fuite à ce niveau la. N'est ce pas simplement une des conduites vers les injecteurs qui c'est un peu déserrée ?

A plus

Vincent

Le premier étage des injecteurs, le seul qui puisse être testé. La bible Nissan dit: neuf 195 à 205 bars l'ouverture.

1850 les derniers que je me suis occupe il y a 3 ans

bon alors il n y a pas de problème pour les démonter

cela fuit au niveau des 4 joints. Je vais comme même vérifier le serrage des conduites injecteurs. Pour changer ces joints, est-ce qu'il vaut mieux déposer les conduites injecteurs et donc desserrer coté entrée culasse et coté pompe injection ?
faut-il ensuite purger le circuit une fois le tout remonter ?

Salut

Je ne suis pas mécano, mais moi j'ai déposé les conduites des deux cotés (coté injecteur et coté pompe) pour éviter de plier ces conduites. Pour avoir le plus de chance d'avoir une bonne étanchéité lors du remontage, il faut éviter autant que possible de déformer les tubes. Attention, un serrage à un couple élevé n'est pas gage d'étanchéité. Ce sont des raccords type olives. Il faut serrer mais pas trop et procéder par petites touches de resserrage jusqu'à obtenir l'étanchéité. Si tu serres trop tu risques de dépasser l'élasticité des tubes, des olives et de détruire les raccords.

Pour la purge, la je ne sais pas, je pense que c'est pas nécessaire. Mais attendons les conseils des autres.

A plus

Vincent

non pas nécessaire la purge c est la partie haute pression elle se fait toute seule