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Bonjour a tous comme prévu aujourdui je ss aller voir le lj 70 que je voulais acheter le probleme c'est que le turbo ne fonctionne pas ,mm pas un siflement...d'après le proprio sa proviendrai du wastegaste qui faut changer...j'ai un doute est ce que quelqun peut m'aider

il le vends combien son camion ,(un lien peut etre?)

Non dsl il est à 3500 à débattre la carosseri est saine c un 88

ol34110 a écrit :Bonjour a tous comme prévu aujourdui je ss aller voir le lj 70 que je voulais acheter le probleme c'est que le turbo ne fonctionne pas ,mm pas un siflement...d'après le proprio sa proviendrai du wastegaste qui faut changer...j'ai un doute est ce que quelqun peut m'aider

Salut,

Hum ! il a combien de Kil, ce bon LJ ? Si le reste est bon, ça vaut peut-être le coup !
Turbo complet , t'en à pour un billet de 1 000 , grosso modo an neuf, sauf à en trouver un rénové en occase......

Il est à 3500 pas équipé donc un turbo plus un kit amorto ressort plus des pneu plus kelk bricole me revient vite à 6000 euro cette histoire c'est pour sa que j'aimerais savoir que si le turbo tourne pa c'est possible que sa vienne que du waste gate parceque il me semble que mm si la membrane du waste gate reste en position fermée comme me dit le proprio le turbo devrai quand même tourner ...j'attend confirmation par l'un d'entre vous merci

pour info j'ai fait refaire mon turbo il y a quelques temp (turbo +wasegate) j'en ais eu pour 450€ (j'avais une remise en passant par un pote )

Un turbo tourne forcément, ça ne se bloque pas, sinon le moteur démarre plus (ça bouche complètement l'admission...)

Par contre une panne courante, c'est que le clapet côté échappement reste ouvert, et du coup le compresseur du turbo ne monte pas en pression (il tourne juste avec une partie du flux d'échappement), et du coup vu que la pression ne monte pas, la PI n'augmente pas le débit de gazoil, c'est un poumon!

donc oui souvent c'est juste l'axe du clapet qui est grippé (ouvert), ou la membrane du wastegate qui est niqué, dans ce cas la tige est quasi "libre". normalement tu peut quasi pas bouger la tige à la main, ça permet de voir si la membrane est en état.

D'accord mais dans tt les cas je devrais entendre le turbo tourner?

Un turbo qui tourne à vide ne fais pas grand bruit, il est couvert par celui du moteur.

Pour vérifier si il est bien libre, moteur coupé, tu débranches l'admission (durite entre le filtre à air et le turbo), tu devrais ensuite voir le turbine du compresseur, avec son écrou en bout d'axe. normalement tu peut faire tourner aisément l'axe du bout des doigts.

A l'arret
Sinon tu le vois tourner au ralenti, mais ne rien faire rentrer la dedans, ni objet ni doigt si rotation