Forum 4x4

bonjour a tous,
j'ai vue un joli patrol gr a vendre de 1995 a prix a attractif il a 185000km... est ce que si la culasse n'a jamais été changée il est possible qu'elle soit fatiguée?
sont prix est de 3800euros c'est pourquoi je me méfis
merci a tous

les "histoires" de culasse (soupapes et sièges de soupapes) du GR se produisaient essentiellement pour les modèles des trois premières années dépourvus du radiateur d'huile additionnel
et aussi parce qu'à l'époque le gazole était "souffré"

merci heureusement que tu est sur le forum pour repondre a toute mes question

le GR est une légende du 4x4 ; très doux à piloter, moteur souple, embrayage onctueux, accélérateur progressif. un plaisir. la finition est pléthorique sur certains modèles (attention d'avoir d'origine, de série, le blocage du différentiel arrière, c'est utile en tout terrain : uniquement sur les SLX je crois que les LX en sont dépourvus)
les moyeux avant sont automatiques mais verrouillables manuellement il me semble
à partir de 1992 la mécanique est fiable :

1989.. 1992 pb de culasses
1991 nissan modifie les sièges de soupapes et les poussoirs
1992 nissan monte un radia d'huile additionnel

le pb est réglé

dans la mesure où, à 185 000 km... on peut s'attendre à des pièces d'usure à remplacer... ... ... ... ...

faut impérativement que l'entretien ait été suivi tous les 5000 avec de la bonne huile pour les vidanges

la courroie doit avoir été changée à 100 000

faut voir l'etat de l'embrayage et des silent-blocs d'amortisseurs ainsi que la gueule des tirants de ponts arrières (la bête est lourde)

Faut pas oublier de dire que c'est un poumon, ce qui explique probablement les gros soucis de culasses des premiers.

non, le moteur est excellent
mais le 4x4 dans l'ensemble est trop lourd...

le GR Y60 a fait rigoler les possesseurs de patrol 260 lors de son arrivée sur le marché

christian.styling a écrit :non, le moteur est excellent
mais le 4x4 dans l'ensemble est trop lourd...

le GR Y60 a fait rigoler les possesseurs de patrol 260 lors de son arrivée sur le marché

Oui, le GR est un poumon. Ca va vachement mieux dans un 260, encore que, il manque de couple, et qu'il est placé trop haut dans la courbe.

Il me semble que la boite est plus courte sur le 260, lui donnant un peu plus de pêche aussi, au détriment de la VMax. (dont on se fout royalement)


Sinon, joli son le 6 cyl.

je crois qu'entre le 260 et le Y60 il y a quelque chose comme une demi tonne de différence de poids...

et n'y a t-il ps un probleme de refroidessement pour le 5eme et 6eme cylindre?

ça se dit...

là, je suis pas compétent...

bien entretenu le six cylindres 2.8 est quand même un moteur qui dépasse les 400 000 sans gros soucis